Ha egy kínai autó 530 lóerőt kínál, akkor arra azért érdemes odafigyelni, különösen akkor, ha plug-in hibrid létére képes 145 kilométert megtenni tisztán elektromosan. Az Omoda 9 ezekkel a számokkal rúgja rá az ajtót az autópiac prémium felére, ráadásul olyan áron, ami egészen hihetetlennek hangzik ezért a tudásért. Kipróbáltuk a kínai autót, ami már nem az olcsósággal adja el magát.
Szintet lépett a kínai autóipar, hiszen már régen nem a nyugati modelleket másolják, hanem egy egész saját világot építenek fel, amivel a hagyományokhoz ragaszkodó európai márkákat döntenék le a lábukról. Jól mutatja mindezt a fejlődést az Omoda 9, egy olyan hibrid rendszerrel, ami áthidalja a szakadékot a belsőégésű motorok és a tisztán elektromos jövő között. A piaci pozicionálása pedig szándékosan provokatív, hiszen árban a közepes szabadidő-autók tetején jár, míg a méretével és tartalmával a felső-középkategóriás prémiumautókat vette célba. Szóval elfelejtheted azt a sztereotípiát, hogy a kínai autó csak filléres lehet, mert az Omoda 9-cel azokat célozzák meg, akiket igenis érdekel a dizájn és a technológia.
Látványos sziluett
Dizájn terén az Omoda 9 nem panaszkodhat, ez egy kimondottan jó kiállású szabadidő-autó lett, elkerülve a kisebb kínai autókra jellemző esetlen arányokat. Mesteri módon találták el rajta a karosszériaelemek és az üvegfelületek arányát, amivel egészen sportos, dinamikus külsőt alkottak. Különleges hűtőmaszkjával, látványos menetfényeivel, a karosszériába simuló kilincseivel és hatalmas, 20 colos kerekeivel az Omoda csúcsmodellje egyedi jelenség. A prospektusban rinocéroszszürkének nevezett matt festés pedig lehet, hogy drága, 700 ezer forintba kerül, de meg is szolgálja ezt a pénzt, annyira feldobja az autó megjelenését.
Kína szerint a luxus
Az utastérbe lépve olyan minőségérzetet találunk, ami nemcsak az azonos áron kínált versenytársakat, hanem a prémiummárkákat is elgondolkodtathatja. A műszerfalat a 12,3 colos műszeregység és a szintén 12,3 colos érintőképernyő párosa uralja, a környezetet pedig szinte mindenhol puha anyaggal borították be. Piros színe talán egy kicsit megosztó, de a másik opció a csupa fekete lenne, úgyhogy hidd el nekünk, hogy ez sokkal jobb. A kényelmi felszerelések sora egészen meglepő, hiszen az ülések nemcsak elöl állíthatók elektromosan, fűthetők és szellőztethetők, hanem hátul is. A kapcsolók dizájnja lehet, hogy megszólalásig emlékeztet a Mercedesekére, de ezt felfoghatjuk tisztelgésnek is, a hangulatvilágítás és a Sony hangrendszer mindenesetre elég kellemes hellyé teszi a fedélzetet.
Csalóka térkínálat
A képeken talán nem jön át, és a 4,78 méteres hossza sem sejteti, de az Omoda 9 egy termetes autó, 1,92 méteres szélességével rendesen kitölti a parkolóhelyeket, ezzel csaknem akkora, mint egy Range Rover Velar. 2,8 méteres tengelytávjával fejedelminek ígérkezik a térkínálat, és bár átlagos termettel valóban nem lehet rá panasz, a magasabbak egy kicsit szűkösnek érezhetik a belsőt, legalábbis az autó külső méretéhez képest. Nem dönt rekordot a csomagtér 471 literes mérete sem, de ez más márkáknál is jellemző a plug-in hibridekre. A panorámatető mindenesetre javítja a térérzetet, az utastér pedig tele van praktikus pakolórekeszekkel, a középső könyöklőben még egy hűtött rekeszt is találunk.
Digitális útvesztő
Amiben még van hová fejlődnie a kínai autóknak, az a fedélzeti rendszerek ergonómiája. Az Omodának ugyan vannak fizikai gombjai a középkonzolon, ami dicséretes, a legtöbb funkciót mégis az érintőképernyőről érjük el, aminek a logikája időnként kihívás elé állít, a reakcióideje pedig elmarad attól, amit egy modern eszköztől elvárunk, és ezzel elvonja a figyelmet az útról. A vezetéstámogató asszisztensek közben túlzott igyekezettel figyelmeztetik a vezetőt, ami európai szemmel idegesítő lehet, ezen a téren ráfér még a finomhangolás az Omodára. A kiterjesztett valóság alapú head-up display és az autó alatti területet is mutató kamerarendszer azonban jól mutatják, hogy Kína is a technológiai verseny élére kíván törni.
Ami a gépházban van
Műszaki tartalma több mint meggyőző az Omoda 9-nek, ugyanis a Super Hybrid System névre keresztelt rendszer egy 1,5 literes, 140 lóerős turbós benzinmotorból és nem kevesebb, mint három elektromotorból áll: a 122 lóerős motor az akkumulátort tölti, a 102 és 234 lóerős motorok pedig az első és a hátsó kerekeket hajtják. A rendszer kombinált teljesítménye 530 lóerő, a maximum nyomaték tekintélyes 700 Nm, mindez egy speciális háromfokozatú hibrid váltón keresztül jut mind a négy kerékhez. Az Omoda 9-be jókora meghajtó akkumulátor került, 34,5 kilowattórás kapacitása lekörözi a korai elektromos autókét, és a 145 kilométeres elektromos hatótáv is azokhoz mérhető, ebből még a téli hidegben is marad legalább száz kilométer. Mivel az Omodánál nem spóroltak a tank méretén, ezért 70 liter benzinnel feltöltve 1100 kilométeres kombinált hatótávot lehet elérni az autóval. A töltés terén sem elégedtek meg a minimummal, hibrid létére az Omoda 9 képes 65 kilowattos villámtöltésre, ezért 30-ról 80 százalékra tölteni 25 perc is elegendő.
Erős, de inkább kényelmes
Furcsa belegondolni, de attól még igaz, hogy az Omoda 9 ezzel a teljesítménnyel olyan vérbeli sportmodellek ligájába került, mint a BMW M2 CS és a Maserati Grecale Trofeo. Ha mindent belead, akkor 4,9 másodperc alatt rajtol százra, ami nem is olyan régen még az izmosabb sportautók tulajdonsága volt, de az Omoda 9-et nem ezért lehet szeretni. Igazából nem is olyan jó vele gyorsan menni, mert a kormányzása túl könnyű és egy kicsit szintetikus, a futómű pedig még sportos módban sem válik feszessé, inkább lágyan ringatózik. Adaptív lengéscsillapítása mindent megtesz, hogy elnyelje az úthibákat, de a hirtelen irányváltásoknál már érződik, hogy ez egy nagyon nehéz autó, menetkészen 2,2 tonnát nyom. Ne lepődjünk meg azon, hogy az Omoda 9 nem a szerpentinen kanyargásra való, sokkal inkább a magabiztos, nagy erőtartalékokkal teli csendes vonulás a terepe, a motor erejét pedig érdemes a könnyű előzésekre tartogatni. Mennyit fogyaszt? Attól függ, hogyan használjuk ki az akkumulátorba töltött energiát, 4,5 és 8,5 liter között bármi lehetséges, a nagy átlag pontosan a kettő között van.
Minden benne van
Nagyban egyszerűsíti a dolgokat, hogy az Omoda 9 nálunk csak egyféle, Exclusive felszereltséggel kapható, és ebben minden benne van, amit csak el tudsz képzelni. A klíma háromzónás, a vezetőülés memóriás, a vezeték nélküli telefontöltő 50 wattos, a hifinek pedig még a vezető fejtámlájában is van hangszórója. Szériafelszerelés a kétirányú töltés (V2L), amivel az autó akkumulátoráról táplálhatunk külső elektromos eszközöket, jól jöhet ez egy kempingben vagy a telken. Biztonsági csomagja is teljesnek mondható,
a felszereltség gazdagsága pedig egyértelműen azt a célt szolgálja, hogy a vevő úgy érezze, elég sok mindent kapott a pénzéért.
Mennyibe kerül?
A teljesen felszerelt plug-in hibrid Omoda 9 ára 21 990 000 forint, ami a méretét, a műszaki tartalmát és a felszereltségét nézve is jól hangzó ajánlat. Az Omodánál azokra is gondoltak, akik még nem bíznak a kínai autókban, számukra meggyőző lehet a 7 év vagy 150 ezer kilométeres garancia, a motorokra egyenesen egymillió kilométerre, azaz gyakorlatilag korlátlan távolságra kitolva. Az első három évben nemcsak az országúti asszisztencia, de a karbantartás is ingyen jár az autóhoz.
Értékelés
Az Omoda 9 egy nagyon érdekes, és rendkívül összetett autó, ami alapjaiban képes megváltoztatni azt, amit a kínai autókról eddig gondoltál. A látványos formája alatt az egyik legfejlettebb plug-in hibrid hajtást kínálja, meglepő menetteljesítményekkel és a korai elektromos autókat idéző hatótávval, ami a legtöbb autós napi igényeit teljesen lefedi. Bár a vezetés kifinomultsága és a szoftveres ergonómia még tartogat teret a fejlődésre, meggyőző minőségérzetével és gazdag felszereltségével ezen az áron alig akad párja. Kína már nem a küszöbön van, hanem be is lépett rajta, az Omoda 9 pedig egy olyan erős és kényelmes utazóautó, ami bátran odaállhat bármely nyugati konkurense mellé.
Ez is érdekelhet:
Hibrid hajtással lett igazán érdekes az Omoda 5
A benzines és az elektromos után megérkezett az Omoda 5 hibrid változata, ami a kétféle hajtás előnyeit egyesíti, ezért a legjobb választásnak ígérkezik.
Kína már ennél is előrébb tart – Omoda 5 EV-teszt
Kínából egymás után jönnek az elektromos autók – ilyen a legutóbb próbált Omoda 5 EV is.
Temus Range Rover vagy remek ár-érték arányú SUV? – Jaecoo 7 SHS-teszt
Kisebb, mint hinnénk, sokkal erősebb, mint látszik, és nagyon érezni rajta az igyekezetet.
