Nem kellett sok idő hozzá, hogy a szinte semmiből jött Omoda nevet szerezzen magának, és szemmel látható mennyiségű autót adjon el a magyar piacon. Persze kellettek ehhez a jól sikerült autók, a további növekedéshez pedig szükség van a kínálat bővítésére, és itt jön képbe a most bemutatott Omoda 7 is, egy középkategóriás, plug-in hibrid szabadidő-autó, ami a márka szokásához híven teljes felszereltséggel érkezik, és van egy pár érdekes funkciója.

Dizájn, méretek

Szemből nézve, talán a hűtőmaszk formája miatt bele lehet látni a Lexust, hátulról pedig a Range Rover Velar jut eszünkbe róla, de aligha bántók ezek a prémiumkategóriás inspirációk. Úgy tűnik, hogy az Omoda egyre inkább megtalálja a saját stílusát, és jól felismerhető modelleket dob piacra, mint amilyen a most bemutatott 7-es is. Széles, cikkcakkos mintájú hátsó lámpájával és széria 20 colos kerekeivel kifejezetten tetszetős jelenség.

A nevéből sejthetted, hogy az újdonság az eddig kapható Omoda 5 és Omoda 9 közé érkezik a kínálatba, 4,66 méteres hosszával és 2,72 méteres tengelytávjával inkább az utóbbihoz áll közelebb. Belül pedig egy kicsit még tágasabbnak is érezni a 9-esnél, a jó helykihasználásnak köszönhetően remek a térérzet, hátul bőséges a hely, de a csomagtartója alapesetben csupán 401 literes, és csak a kalaptartóig pakolva számolhatunk 537 literrel.

Utastér, felszereltség

Belső dizájnja a legújabb trend szerint készült, a kormánykerék mögött 8,9 colos műszeregységgel és középen a laptopméretű, 15,6 colos érintőképernyővel. Ez a kijelző pedig olyat tud, amit eddig még nem láttunk: nem elforgatható, mint a BYD-nál, és nem is dönthető, mint a Ford Explorerben, hanem gombnyomásra vagy érintésre elcsúsztatható az utas elé, aki így akár menet közben is tud filmet nézni vagy a navigációt állítani.

Praktikus pakolórekeszekkel van tele az utastér, a középső konzolra dupla telefontartó került 50 wattos vezetéknélküli töltővel, a nagyméretű panorámatető még a fekete belsőt is hangulatosabbá teszi, és amerre csak nézünk, jó tapintásúak az anyagok, a minőségérzet tehát nagyon rendben van az Omoda 7-ben. Az első ülések elektromosan állíthatók, fűthetők és szellőztethetők, hogy semmiben ne legyen hiányérzetünk.

Nézd meg videón is a csúsztatható kijelzőt az Omoda 7-ben:

Ami a gépházban van

Az Omoda csak egyféle, plug-in hibrid hajtással kínálja nálunk a 7-est, és ennek a rendszernek a paraméterei az arany középutat képviselik. 1,5 literes, turbós, négyhengeres benzinmotorja 143 lóerős, az elektromotor 204 lóerőre képes, ezek erejét pedig egy fokozat nélküli erőátvitel továbbítja a kerekekhez. A kombinált teljesítmény 278 lóerő, a nyomaték 365 Nm, ami a tapasztalatunk alapján teljesen megfelelő ehhez az autóhoz.

Mivel a legtöbb esetben az elektromotor hajtja az első kerekeket, ezért kellemesen dinamikus az Omoda 7,

meggyőzően gyorsul, és olyan kifinomultan működik, ahogyan csak a tapasztalt gyártók hibrid rendszerei szoktak. Sportosnak azért nem neveznénk, a kormányzásán és a futóművén érezni, hogy inkább kényelemre hangolták, és a hazai bemutatóján mi is óriási nyugalomban, kellemes csendben suhantunk vele az autópályán a Balaton felé.

Az akkumulátora 18,4 kilowattórás, amivel 90 kilométert tehetünk meg tisztán elektromosan, és az Omoda 7-ben többféleképp variálhatjuk a benzines és elektromos motor hajtását. A balatoni túrán egy töltéssel 4,5 literes fogyasztást kaptunk,

még lemerült akkumulátor mellett is lehet 5-6 literes fogyasztást elérni vele, ami kedvező érték egy ekkora autótól.

A benzintank sem kicsi, 70 literes, ezért a kombinált hatótáv eléri az 1200 kilométert. A töltés alapesetben csak 6,6 kilowattal mehet, de az Omoda 7-ben egyenáramú villámtöltőn 40 kilowattal tölthetjük az akkumulátort, és áramforrásként is használhatjuk más eszközök, például elektromos kerékpár töltésére.

Ár, elérhetőség

Mennyit kérnek mindezért? Az Omoda 7 ára 16 490 000 forint, és ebben az árban minden fentebb felsorolt kényelmi és biztonsági felszerelés benne van, ami az autóhoz csak elérhető, csupán a fényezés színét lehet választani, ami 300 ezer forintos felárat jelent. A márka kínálatában ezzel a 11 990 000 forintos, 224 lóerős hibrid Omoda 5 és a 21 990 000 forintos, 462 lóerős plug-in hibrid Omoda 9 közé ékelődik be.

Nem kevés riválisa van az Omoda 7-nek, hiszen ebben a kategóriában szinte minden szabadidő-autót kínálnak plug-in hibrid hajtással, és ezzel az árral a legtöbbjük alá tud ígérni a kínai márka. Ott vannak azonban a kínai konkurensek, mint a BYD Seal U, az MG HS, a Leapmotor C10 és a legutóbb érkezett Geely Starray EM-i, amelyek akár milliókkal olcsóbbak nála. Az Omoda ezzel az árral azt üzeni, hogy a kategória felső polcára szánja az új 7-est.

Ez is érdekelhet:

Nem gondolnád, hogy egy kínai autó ilyen is lehet – Omoda 9-teszt

Kipróbáltunk egy kínai autót, ami olcsónak nem nevezhető, de meglepően jó áron adja mindazt, amire képes.

Hibrid hajtással lett igazán érdekes az Omoda 5

A benzines és az elektromos után megérkezett az Omoda 5 hibrid változata, ami a kétféle hajtás előnyeit egyesíti, ezért a legjobb választásnak ígérkezik.

Kína már ennél is előrébb tart – Omoda 5 EV-teszt

Kínából egymás után jönnek az elektromos autók – ilyen a legutóbb próbált Omoda 5 EV is.