A Paul Stephens Autoart legújabb alkotása, a 993R azt mutatja meg, hogy mit lehet kihozni az utolsó léghűtéses 911 Carrerából, ha jelentős mértékben faragnak le a tömegéből, és modernebbre cserélik az alkatrészeket.
A Porsche-rajongók egyik kedvenc 911-ese a kilencvenes évekbeli, csak négy évig gyártott 993-as, ez ugyanis az utolsó léghűtéses széria. A Paul Stephens Autoart műhelyét pedig annyira megihlette a modell, hogy egy megrendelőjük számára az egész autót átépítették és modernizálták, hogy még jobb legyen, mint új korában.
Az öt évig tartó munka során jócskán lefaragtak az autó tömegéből, pedig a 911 Carrera már újonnan sem számított nehéznek.
A gyári ülések, az elektromos ablakemelők, a központi zár, de még a kesztyűtartó, a középső konzol és a kilincsek is repültek az autóból, ezzel a tömegét 1370-ről 1190 kilogrammra szorították le.
A 3,6 literes, hathengeres bokszermotorját először is 3,8 literesre fúrták fel, és a 993 RSR-ből származó dugattyúkkal szerelték.
A 997 GT3-asból származó alkatrészekkel és az egyedi kipufogórendszerrel a teljesítményén is növeltek, a gyári 272 helyett alapból 330 lóerőre képes, de további felárért 360 lóerőre növelhető az ereje.
A 911 Carrera megjelenésén csak szolidan változtattak, de a 996 GT3 RS-ről származó kerekek és az öt fokozatban állítható futómű sokat dobott a megjelenésén. Az ára nem derült ki, de
mint a modernizált veterán Porschéknél lenni szokott, ha kérdezned kell, akkor ez valószínűleg nem a te hétvégi játékszered lesz.
Ez is érdekelhet:
Letűnt kort idéz meg a Ruf utolsó léghűtéses Porschéje
Csak hét darab készült a 911 Turbónál is izgalmasabb szériából.
A legdurvább léghűtéses Porsche 911 a GT2 Evo
Két alig használt példányt mutatunk a 11-ből.
20 év után újra léghűtéses 911-est építettek a Porschénél
Összeraktak egy vadonatúj 993 Turbót, ez a Project Gold.
