Amikor a Porsche bejelentette, hogy a legnépszerűbb szabadidő-autója elektromos hajtást kap, sokan aggódtak a jövője miatt. A Cayenne azonban belsőégésű motorokkal is elérhető maradt, az új Cayenne Electric pedig most kijött kupéformájú változatban, a legendás 911-est idéző tetővonallal és akár 1156 lóerővel, hogy felforgassa a sportos SUV-k világát.
Az új Cayenne Coupé Electric tervezésekor a Porschénál azt tűzték ki maguk elé, hogy a márka legfontosabb karakterét, a 911-es stílusát ültessék át a tekintélyes méretű szabadidő-autóra. A dizájn legmeghatározóbb eleme a tetővonal jellegzetes, hátrafelé lejtő íve, amely az A-oszloptól teljesen egyedi kialakítást kapott a Cayenne Electrichez képest. A sportosan domborított sárvédők és a letisztult, illesztésektől mentes hátsó rész olyan karaktert kölcsönöz az autónak, amely messze kiemeli a konkurens elektromos modellek tömegéből. Az aktív hátsó szárnynak pedig nemcsak esztétikai szerepe van, hanem a Porsche-identitás lényeges eleme is.
Sportos külseje mögött komoly mérnöki munka rejlik, amelynek középpontjában az aerodinamika áll.
A Coupé változatnál a tetőt 24 milliméterrel engedték lejjebb, a légellenállási együtthatót pedig 0,25-ről 0,23-ra mérsékelték, ami jelentős előrelépésnek számít. A javulás közvetlenül érezhető a hatótávon is, a Cayenne Coupé Electric ugyanis 669 kilométert képes megtenni a 113 kilowattórás akkuval, ez 18 kilométeres pluszt jelent az alapmodellhez képest. Ebben nagy szerepe van a Porsche aktív aerodinamikai rendszerének, amely mozgatható hűtőlamellákkal és adaptív légterelő szárnnyal optimalizálja a légáramlást a pillanatnyi igényeknek megfelelően.
A Porsche azonnal háromféle különböző hajtáslánccal teszi elérhetővé az elektromos Cayenne Coupét.
A belépőszintet a 408 lóerős modell jelenti, amely Launch Controllal 442 lóerőre képes, és már ez is 4,8 másodperc alatt van százon, de az igazi csúcsot a Turbo változat képviseli, amely alapból 857 lóerős, de túltöltéssel 1156 lóerőt szabadít az aszfaltra, és 2,5 másodperc alatt rajtol nulláról százra. A tökéletes középutat a Cayenne S Coupé adja meg az 544 lóerős, rajtautomatával 666 lóerős teljesítményével. Szériafelszerelés az adaptív légrugózás, opcióként a hátsókerék-kormányzás és a Porsche Active Ride rendszer gondoskodik a sportautós útfekvésről.
Bár a Cayenne Coupé Electric elsősorban a formájával adja el magát, a Porsche nem feledkezett meg a mindennapi használhatóságról sem.
A közel öt méter hosszú szabadidő-autóban még kupétetővel is tágas a belső tér, a hátsó ülés 2 vagy 2+1 üléses lehet, és bár a csomagtér mérete 781-ről 534 literesre csökkent, még így is elég nagy, ráadásul az autó orrában egy 90 literes rekesz is várja a csomagokat. A vontatási kapacitás továbbra is tekintélyes, 3,5 tonna, így a hajó- vagy lószállító sem jelent problémát. Akik pedig letérnének az aszfaltról, azoknak ott az opciós off-road csomag, amely megerősített alsó védelmet és speciális beállításokat kínál a nehezebb terepviszonyokhoz.
A technológiai fölény a töltési oldalon is megmutatkozik: a 800 voltos rendszernek köszönhetően a Cayenne Coupé Electric akár 400 kilowattal is képes tölteni, ami a kategória egyik leggyorsabb értékévé teszi. A belső térben a digitális műszeregység, a központi kijelző és az utasoldali képernyő egyetlen futurisztikus egységet alkot,
aki pedig még egy 2,5 tonnás autóban is a súlycsökkentésre esküszik, választhatja a Lightweight Sport csomagot,
ami 17,6 kilogrammot farag le az autó tömegéből a szénszálas tetővel és a 22 colos kerekekkel, ehhez pepitamintás kárpit is jár. Az elektromos Cayenne Coupé már rendelhető, 109 ezer eurótól indul az ára.
Ez is érdekelhet:
Minden idők legerősebb Porschéja az új Cayenne Electric
Mire jó 1156 lóerő az elektromos Cayenne Turbóban?
Vezettük a hibridként már 711 lóerős Porsche 911 Turbo S-t
Elektromos Porschét vezetni érkeztünk, a hibrid 911 Turbo S-sel távoztunk.
Most először nyitott tetővel is itt a Porsche 911 GT3
Két világ legjobbját adja az új Porsche 911 GT3 S/C. Szívómotorral, kézi váltóval, vászontetővel.
