Megint kitaláltak valamit a Porschénál, ami azonnal megnyitja a legtehetősebb vásárlók pénztárcáját. Két keresett különkiadás, a 911 S/T és a 911 Speedster legjobb tulajdonságait egyesítették, így született meg a márka történetének első nyitott tetős 911 GT3-asa.
Nem először keveri össze a lapokat a Porsche, a legutóbbi 911 Speedster például a 911 GT3 technikáját vegyítette a 911 Cabriolet alaposan átdolgozott karosszériájával. Mégis a most bemutatott újdonság az első alkalom, hogy igazi vászontetős változatot építenek a 911 GT3-ból, és hogy érezzük a széria különlegességét, az évfordulós különkiadás 911 S/T mintájára ez is egyedi nevet kapott: Porsche 911 GT3 S/C-nek hívják.
A recept nem változott, ezúttal a 911 Cabriolet karosszériájába került a 911 GT3-ból származó motor,
a négyliteres, hathengeres szívó boxer 510 lóerővel és 450 Nm maximum nyomatékkal. Az új modellnek mégis több köze van a 911 S/T-hez, mint gondolnánk, innen érkeznek a könnyített sárvédők és ajtók, szintén a súlycsökkentést szolgálja a hátsó ülések hiánya, a magnézium kerekek és a lítiumion akkumulátor, amivel négy kilót spóroltak. Az eredmény bámulatos: 1497 kilogramm.
A 911 S/T-hez hasonlóan a vászontetős S/C is csak és kizárólag manuális váltóval készül,
és ha 9000-ig kihúzatod, 3,8 másodperc alatt rajtolhatsz vele százra. Ez azt jelenti, hogy továbbra is a 911 Turbo S Cabriolet a leggyorsabb nyitott tetős 911-es, de az S/C-ben több lesz az izgalom. Széria a kerámia-kompozit fékrendszer, a futómű hangolása pedig a Touring csomagos 911 GT3-ashoz hasonlóan kényelmesebb. A túrakocsi-stílust erősíti a hátsó ülések helyére rendelhető tároló.
Belül is mindent a súlycsökkentésnek rendeltek alá, például szénszálas anyagból készültek a kilincsek, vékonyabbak a szőnyegek, és opció a könnyített kagylóülés. A 911 Speedsterhez hasonlóan azonban nincsenek áramvonalidomok az ülések mögött, így a vászontetőt teljesen automatikusan, gombnyomásra lehet nyitni és csukni, 12 másodperc alatt, 50 km/óráig menet közben is.
A 911 GT3 S/C jóval drágább lett a 82 milliós GT3-nál, de még a 94 millió forintba kerülő Spirit 70-nél is.
Ha a pénz nem számít, a 911 GT3 S/C kinézetét a Porsche Exclusive Manufaktur kínálatából lehet tovább extrázni.
Az új Street Style csomagot kívül Pyro Red grafikák és a karosszéria színére fújt légterelők határozzák meg, az utastérben a Slate Grey és Guards Red bőrkárpit dominál, a különleges, négyszínű fonott bőrből készült ülések és a nyitott pórusú fa váltógomb teremtenek egyedi, kézműves hangulatot.
Ez is érdekelhet:
Porsche 911-vezetés: számokban ki nem fejezhető hihetetlen élmény
Milyen érzés egy hibrid Porsche 911-est vezetni? Elképesztő!
Bivalyerős hibrid lett az új Porsche 911 Turbo S
Minden idők legerősebb 911-esében a hibrid rendszert is a teljesítmény növelésére használja a Porsche.
Hibrid, mint élményforrás – Porsche 911 Carrera GTS-vezetés
Kipróbáltuk az első hibrid Porsche 911-est, és nem csalódtunk.
