1156 lóerőt visz az útra – kipróbáltuk a Porsche Cayenne Turbo Electricet

Már több mint két évtizede íródik a Cayenne sikertörténete, és itt az újabb fejezet, hiszen a Porsche szabadidő-terepjárója is csatlakozott az elektromos forradalomhoz. A Cayenne Electric egyelőre nem küldi nyugdíjba a benzines modellt, de a fizika törvényeit rendesen megrángatja. Vezettük minden idők legerősebb széria Porschéját, és elállt a szavunk.

Három generáció óta a Cayenne a Porsche sikermodellje, az a modell, ami megmentette a márkát, és ami bebizonyította, hogy ekkora testben is lakozhat sportautós lélek. Hat és nyolc hengerrel, dízellel és hibridként is imádtuk, az eddig eladott másfélmillió példány pedig magáért beszél. Most pedig itt a tisztán elektromos hajtású változat. Bár eredetileg a belsőégésű motoros Cayenne nyugdíjazására szánták, a stuttgartiak végül úgy döntöttek, hogy a piac még nem áll készen a váltásra, ezért a benzines és elektromos változatok egy ideig még békésen megférnek egymás mellett a szalonokban.

Aki elektromos Cayenne-be akar ülni, annak mélyen a zsebébe kell nyúlnia, a 442 lóerős, összkerekes alapmodell ára ugyanis 40 millió forint felett indul. Az arany középutat a 666 lóerős Cayenne S Electric jelenti 48,6 millió forinttól, a csúcsot pedig a Turbo képviseli 1156 lóerős teljesítményével és 63,3 millió forint felett induló árcédulájával. Az ára egyébként meglepően közel áll a benzines Cayenne-hez is, ami 39,6 millió forinttól érhető el, és ez azt jelenti, hogy a Porsche nem akarja felárral büntetni azokat, akik az elektromos hajtás mellett döntenek.

Modern és minimalista

Az új generációt a legkönnyebben hátulról ismerhetjük fel, a Cayenne Electric formavilága letisztultabb, modernebb lett. A dizájn persze ízlés dolga, de a hatékonysága előtt le a kalappal, a 0,25-ös légellenállási együtthatója egy ekkora autótól igazi bravúr, és ez nemcsak a hatótávnak, de a menetzajnak is jót tesz. A vezetőülésbe ülve azonnal feltűnik, hogy itt nem egy magaslesen ülünk. Az ülés érezhetően alacsonyabban van a benzines modelléhez képest, és ez mindent megváltoztat. Nincs terepjárós dülöngélés, helyette a Panamerát idéző sportos üléspozíciót kapunk.

Belső terét a modern minimalizmus jegyében tervezték, főszerepben a hajlított központi képernyővel, ami rendkívül látványos, de azért hajlamos a tükröződésre. Szerencsére a kormány mögötti hajlított kijelző tökéletesen látható, minden másra pedig ott a szélvédőre vetítő head-up display. A középkonzol gombtengere már a múlté, de a Porsche szerencsére nem száműzte az összes hagyományos kapcsolót, a kezelőszervek minőségi anyagokból készültek, és azzal a porschés precizitással kattannak, amit annyira szeretünk.

Szupersportautós nyomaték

Az elektromos hajtás azt hozta magával, hogy a gyorsulás élménye azonnali és letaglózó. Már az alapmodell 835 newtonmétere is több, mint amit egy átlagos úton ki lehet használni, a Turbo változat 1500 Nm-es nyomatéka pedig már a szupersportautók ligája. A hatótávja elméletben 643 kilométer, de ehhez nagyon óvatosan kell menni – és persze ne akasszunk rá 3,5 tonnás utánfutót, amivel egyébként simán megbirkózik. Ha merülőben lenne az akkumulátor, akkor a 390 kilowattos töltés gondoskodik róla, hogy egy kávénál tényleg ne kelljen több idő hozzá.

Sport módba kapcsolva indul a szórakozás a Cayenne Electricben, a Porsche ugyanis nem hagyta magára azokat, akik a motorhangot hiányolják. Olyan szintetikus, mégis mély, doromboló hangot generál az autó, ami a nyolchengeres motort juttatja eszünkbe. Sport Plus módban mindez még intenzívebb lesz, fékezéskor pedig a szokásos űrhajóhangja van az autónak, ami itt meglepő módon egyáltalán nem zavaró, inkább szórakoztató. Ha ez nem lenne elég, az utast még egy saját képernyő is szórakoztatja.

Mintha sínen menne

A futóművével a Porsche továbbra is a csúcson van. A Cayenne Electric masszivitása egyszerűen elképesztő, a legélesebb kanyarokban is úgy fekszik az úton, mintha sínen menne. Az összkerék-kormányzással ez a hatalmas, ötméteres SUV olyan agilitással fordul, mintha egy kategóriával kisebb sportautó lenne. Már a szériafelszerelésként adott légrugós futómű is zseniális, de az opciós Active Ride már a mágia határát súrolja, hiszen úgy simítja ki az úthibákat, hogy végig közvetlen marad a kapcsolat az aszfalttal.

Bár szinte senki nem fogja sárba vinni a negyvenmilliós Porschét, a Cayenne Electric terepképességei hagyományosan elég jók, opcióként offroad-csomag is elérhető hozzá, aki pedig a 911-es sziluettjébe szerelmes, már az elektromos Cayenne-t is választhatja a Coupé változatban. A kategóriája zsúfoltabb, mint valaha, ott a BMW iX és a Mercedes-Benz EQS SUV, és a Cayenne ezeknél nemcsak jóval sportosabb, de ár-érték arányban is jó ajánlatnak számít. A legerősebb konkurense éppen ezért házon belül a benzines Cayenne, ami felteszi a kérdést: készen vagyunk-e elengedni a hagyományokat valami egészen újért.