Öt év nagy idő az elektromos autók piacán, így a Renault-nál elérkezettnek látták az időt, hogy hozzányúljanak az elektromos Megane-hoz. A gömbölyded formákat élesebb vonalak váltották fel, de a lényeg a lemezek alatt van: az új akkumulátornak köszönhetően messzebbre jut és gyorsabban tölt, miközben a kínálatot is átvariálták.
Hogy repül az idő: már öt éve annak, hogy a Renault alaposan felforgatta a kínálatát azzal, hogy a Megane hagyományos kompakt autóból crossover-szerű elektromos autó lett. A Megane E-Tech Electric még abban a dizájnkorszakban született, amikor a francia márkánál a lágyabb vonalak domináltak. Gilles Vidal formatervező – aki azóta már vissza is ment a Peugeot-hoz – alaposan kihegyezte a ceruzáját, és ennek nyomán az újabb modellek élesebb, geometrikus arcot kaptak.
Ebbe a sorba, az újabb Renault modellek közé kellett beilleszkednie a megújult Megane E-Tech Electricnek.
A fényszórók alapformája maradt, de eltűntek az alsó LED-csíkok és az embléma körüli krómbetétek. A helyüket egy fekete panel vette át, a lökhárítóba integrált menetfényeket pedig látványos, nyolc fénypontból álló mintázat váltotta fel. A motorháztetőt is átrajzolták, a Renault-embléma kisebb lett, ezért már nem harap bele a lemezbe, és a hátsó lámpák fénygrafikája is új.
Belül a radikális átalakítás elmaradt, de ez nem feltétlen baj, mert a fedélzeti rendszer eddig is a jobbak közé tartozott.
A 12,3 colos műszeregység és a függőlegesen tájolt, 12 colos érintőképernyő maradt a helyén, de a vezetési üzemmódok közt a Perso helyét a Smart vette át, ami a vezető stílusát figyelve automatikusan állítja a kormányzás rásegítését és a gázpedál érzékenységét. A Renault a kínálatot is tovább egyszerűsítette, maradt a Techno és az Esprit Alpine, és ez a kék szín is új.
Az első kerekeket hajtó villanymotor továbbra is 220 lóerős és 300 Nm a nyomatéka, az akkumulátorcsomag azonban teljesen új.
A korábbi 60 kilowattórás akkut egy 67 kilowattórás lítium-vasfoszfát egységre cserélték, és az új összetétel nemcsak strapabíróbb, de jobb hatásfokot is biztosít, és az eddigi 130 helyett már 165 kilowattos villámtöltést is fogad az autó. A hatótáv is növekedett, 468-ról kereken 500 kilométerre.
Ez is érdekelhet:
Renault Twingo-vezetés – Elektromos autóként újra imádnivaló
Az ősmodell vidám stílusával, de már elektromos autóként tért vissza a Twingo, amit elvittünk egy körre.
A Megane és Scenic utódja lehet ebből a Renault-ból
Futurisztikus, de meglepően praktikus is a Renault jövőautója.
Így igazi csúcsmodell a Renault csúcsmodell – Rafale plug-in hibrid-teszt
Retró nincs, összkerékmeghajtás és -kormányzás, jelentős elektromos hatótáv és egy tágas, jól összerakott, divatos SUV viszont van.
