Vannak autók, amiket nem lehet nem szeretni, és az 1992-ben bemutatott első Twingo pontosan ilyen. Aztán jött a felejthető utódja, és legutóbb a Smarttal közösen fejlesztett farmotoros széria, amit a márka rajongói inkább elfelejtenének. Most viszont helyreáll a világ rendje, az új Twingo megkapta azt az ellenállhatatlanul barátságos arcot, amivel szinte könyörög, hogy vigyük haza, tartsuk meg. Ez ráadásul nem is lesz olyan nehéz, mert ha minden igaz, 8 millió forint körül indul majd az ára, ami az elektromos autók közt bombajónak számít.

Francia báj kínai tempóval

Míg a legtöbb autógyártó általában évekig dolgozik egy új modellen, a Renault-nak sikerült a bravúr, az első vázlatoktól a gyártás megkezdéséig alig két év telt el. Persze ehhez kellett egy kis külső segítség, a fejlesztés egy sanghaji partnerrel közösen zajlott, ezért a francia dizájnt kínai sebességgel sikerült gyártásba küldeni Szlovéniában. A 3,79 méter hosszú, immár ötajtós új Twingónak a parányi méretei ellenére is rendkívül erős jelenléte van, ráadásul ügyesen ötvözi az ősmodell formai megoldásait a modern kor elvárásaival.

Az utastérben folytatódik a retró és a modern stílus keveréke, rengeteg színes elem emlékeztet a kilencvenes évek játékosságára,

bár a költségek alacsonyan tartása miatt néhol kompromisszumot kellett kötni. A kormánykerék például elüt a képtől, hiszen egy az egyben a nagyobb modellekből vették át, és egy kicsit nagynak érezni ebben az autóban. A technológián viszont nem spóroltak, ott a 7 colos műszeregység és a 10 colos érintőképernyő, beépített Google Maps-szel, fedélzeti asszisztenssel és több száz letölthető alkalmazással.

Kívül kicsi, belül nagy

A Twingo mindig is a „kívül kicsi, belül nagy” elv mestere volt, és ez most sincs másként. A 2,49 méteres tengelytávra meglepően tisztességes térkínálatú utasteret sikerült felépíteni, a hátsó ülések pedig az ősmodellhez hasonlóan 17 centiméteres sínen tologathatók. Ha kosarasok ülnek hátul, akkor a csomagtér szinte eltűnik, de alapesetben 360 liter áll rendelkezésre, amit az ülések ledöntésével 1000 literesre bővíthetünk. A jobb első ülés ledöntésével pedig két méter hosszú cuccok is beférnek, így akár egy szörfdeszkát is bedobhatunk.

Az első kerekeket egy 82 lóerős elektromotor mozgatja, ami ehhez az autóhoz elég is lehet.

A 27,5 kilowattórás akkumulátor kicsinek tűnik, de a 263 kilométeres hatótávból több mint kétszáz reálisan tartható, ahogyan a 12-13 kilowattórás fogyasztás is. 130 km/órás végsebességével nem az autópályák sztárja, nem is oda való, de városban kellemesen fürge, 50 km/órára 3,8 másodperc alatt ugrik fel, a 9,7 méteres fordulókörével pedig ott is megfordulunk, ahol egy biciklisnek is nehezére esik. A jobb felszereltséghez elérhető az egypedálos vezetés, ami a fékeket is kíméli.

Az első Twingo megmutatta a világnak, hogy egy praktikus városi kisautónak sem kell feltétlenül unalmas, lelketlen doboznak lennie, hanem színes, vidám, stílusos társad is lehet, az első széria sikerét a 2,6 millió eladott példány is igazolja. Az új Twingo ugyanakkor nem akarja megváltani a világot, csak jobb hellyé tenné a várost, és mindezt olyan széles mosollyal teszi, mint amivel mi ültünk a kormánya mögé.

Ha tényleg ennyibe fog kerülni, nem tudjuk ennél jobban várni, hogy az élénk színű új Twingók ellepjék a város utcáit.

Ez is érdekelhet: