Bemutatója előtt vezethettük az új ID. Crosst, amivel a Volkswagen visszatér a hagyományos értékeihez, ezzel pedig az elektromos autók népautója kíván lenni.
A legújabb Volkswagen bemutatója nemcsak a technikai újdonságok felsorolásából állt, hanem annak a szemléletváltásnak a bevallásával is, ami szerint tanultak az elmúlt évek kritikáiból, és az elektromos autók korszakában is a hagyományos értékeket, a kikezdhetetlen minőséget, a praktikus térkihasználást és a könnyű használhatóságot helyezik előtérbe, amiért a Volkswageneket mindig is szerettük. Az új ID. Cross és a vele azonos alapra épülő ID. Polo új korszak kezdetét jelenti – ezúttal az előbbivel ismerkedtünk meg még a premierje előtt.
Újra igazi Volkswagen lesz
Ha azt gondoltad, hogy az ID-modellekkel melléfogtak a Volkswagennél, akkor ezzel nem vagy egyedül, az elektromos modellcsaláddal nem érték el a kívánt hatást, aminek a márka imázsa is kárát látta. De miért ne lehetne visszatérni a hagyományos volkswagenes értékekhez, amik népszerűvé tették a márkát? A Golf, a Passat és még a Tiguan is azért lett elképesztően népszerű, mert fejlett műszaki tartalmat, kiváló minőséget, példás térkihasználást és könnyű használhatóságot adtak a vevőknek, és most ismét ezekre az értékekre fókuszálnak a Volkswagennél.
A nevéből sejtheted, hogy az ID. Cross valójában a T-Cross elektromos hajtású megfelelője lesz. 4,15 méter hosszú, 1,79 méter széles és 1,58 méter magas, ami azt jelenti, hogy egy kicsivel nagyobb, mint a T-Cross, és mivel eleve elektromos autónak készült, még jobb a térkihasználása. 2,6 méteres tengelytávja négy centivel nagyobb, mint a T-Crossnak, a hátsó üléseken ennek megfelelően akad lábtér, a 475 literes csomagtartó pedig egy kategóriával feljebb is jónak számítana. Az ID. Crossnak az orrában van egy kis, 22 literes rekesz a kötelező kellékeknek.
Egy autómárka, ahol értik a kritikát
A méreteinél is lényegesebb, hogy az új modellel a korábban etalonnak tartott minőségérzethez kíván visszatérni a Volkswagen. A gyáriak is elismerték, hogy az elmúlt években a vevők joggal panaszkodtak a felhasznált anyagok minőségére és a bonyolult kezelhetőségre, és ezen a téren nagy előrelépésnek ígérik az ID. Crosst. A premier előtti tesztvezetésre hozott prototípusokon a gyártásba kerülő modell belső terét még nem láthattuk egyben, és a részletek sem voltak még véglegesek, de az már most látszott, hogy lesz különbség.
Például a kormánykerékre visszatérnek a fizikai gombok, újra négy ablakemelő-kapcsoló került a vezetőoldali ajtóra, hagyományos gombokat kapott a klímaberendezés, és a panorámatetőről sem hagyták le az árnyékolót. Az új T-Roc mintájára a puha szövetborítás került a műszerfalra és az ajtóbelsőkre is, amivel a cél egy olyan környezet kialakítása volt, ahol jobban érzed magad, ha már az egész napot az autóban töltöd. A fedélzeti kényelemhez járulnak hozzá a kategóriában annyira nem megszokott masszázsfunkciós első ülések és a 425 wattos Harman Kardon hifi.
Fronthajtásra váltott a recept
Mindennek az alapja egy új platform, aminek a leglényegesebb újdonsága, hogy a korábbi ID-modellekhez képest hátsókerék-hajtásról fronthajtásra váltott, ez az első elöl hajtó elektromos Volkswagen az e-up óta. A mérnökök elismerték, hogy a korábbi konstrukcióban a térkihasználás, a merevség és a csúszós úton való kezelhetőség sem volt az igazi. Az új, elsőkerék-hajtású platform használatával az ID.3-hoz képest több száz kilogrammot spóroltak meg az autó tömegén, ami éppen csak meghaladja a másfél tonnát, jónak számító érték ez az elektromos autók között.
Új fejlesztés az elektromotor is, amihez az inverter most először a Volkswagen saját munkája, ezzel a helykihasználást és a hőmenedzsmentet is optimalizálták. Az ID. Cross háromféle teljesítménnyel lesz kapható: az alapmodell 115 lóerős, a jobban felszerelt változat 136 lóerőre képes, a nagyobb akkus csúcsmodell teljesítménye pedig 211 lóerő, ami már bőven többnek hangzik az elegendőnél. Az elektromotor számunkra azért is érdekes, mert Győrben készül, akár napi kétezer darabot is tudnak gyártani a leendő testvérekhez, mint a Cupra Raval és a Škoda Epiq.
Kétféle akku, hasonló paraméterek
Az autóhoz kétféle akkumulátor közül lehet választani, és ezek felépítése is eltér egymástól. A kisebb, nettó 37 kilowattórás akku LFC, míg a nagyobb, nettó 52 kilowattórás akku NMC típusú, ezért a tömegük közt az eltérő kapacitás ellenére sincs nagy különbség. A töltést illetően a Volkswagennél úgy döntöttek, hogy nem akarnak villantani a nagy teljesítménnyel, inkább egy szélesebb sávban használható értékre törekedtek. A kisebb akku 90, a nagyobb pedig 105 kilowattal tölthető, és még ezzel is elég lesz 24 perc a 10-ről 80 százalékos töltöttség eléréséhez.
Sokoldalú elektromos autó lesz az ID. Cross, aminek az akkumulátora áramforrásként is használható, 3,6 kilowattal tölthetünk róla más eszközöket. Az opciós vonóhorog 75 kilogrammal terhelhető, így akár elektromos kerékpárt is szállíthatsz rajta, de vontatni is lehet 1200 kilogrammot, egy kisebb lakókocsit, vagy motorkerékpárt szállító utánfutót el tud húzni. A két változat hatótávja 316 és 436 kilométer, ami az ID. Cross kategóriáját figyelembe véve elegendő lehet, ha tényleg tudja hozni a gyárilag ígért értékeket.
Jellegzetesen volkswagenes dizájn
A bemutatójára egy pár hónapot még várnunk kell, de addig is Amszterdamba utaztunk, hogy tegyünk egy kört a sorozatgyártásba szánt ID. Cross egyik prototípusával, amit színes álcába bújtattak erre az alkalomra. A dizájnját még nem láthatjuk, ezúttal zárt ajtók mögött sem mutatták meg nekünk, bár a korábbi koncepcióautó láttán nem kell nagy képzelőerő ahhoz, hogy kitaláljuk, hogy néz ki az újdonság, amivel visszatérnének a siker útjára. Az biztos, hogy ha mindig is bejött a Volkswagenek formája, akkor az ID. Cross is tetszeni fog.
A képekről talán nem jön át, de az ID. Cross nem egy kisautó, annál azért nagyobb, a magasabb tetőjével és a formás sárvédőkkel jó kiállása van a méretes, legalább 17, de akár 20 colos kerekeken. Az első Golf óta a széles C-oszlop igazi tradíció a Volkswagennél, és az ID. Cross is ilyet kapott, amit az ID. Buzznál látott hármas betéttel dobtak fel. Mátrixfényszóró és 3D hatású hátsó lámpák adják a fényeket, és az újabb Volkswagenekhez hasonlóan itt is világít az első és a hátsó embléma, sőt, most először még a kormánykeréken is dereng a márka logója.
A futómű titkos összetevője
Nem jutott sok idő a vezetésre, de mire Amszterdamból a zandvoorti versenypályánál elértük a tengerpartot, kiderült, hogy az ID. Cross játszva lehozza a könnyű kezelhetőség ígéretét. A legerősebb, 211 lóerős változatot kaptuk kipróbálni, és bár a teljesítményét itt közel sem tudtuk kihasználni, az új elektromos Volkswagen kellemes társnak ígérkezik a városban, és azon túl is. Bár a rekuperáció alapból meglepően kevés, B fokozatban kétféle erősebb szintet is lehet kapcsolni, amivel megvan az egypedálos vezetés lehetősége.
A bemutatót tartó mérnökök különösen büszkék voltak az ID. Cross futóművére, ami ugyan a hagyományos elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros kombináció, mint a kategóriában megszokott, a Volkswagen „titkos összetevőjével” mégis képes a dinamikát a kényelemmel ötvözni. Olyan megoldások vannak benne, mint a kettős gumikeverékű szilent, amivel a futómű hosszirányban lágy lehet az úthibák elnyeléséhez, de oldalirányban merev marad a kanyarstabilitáshoz. A menetzajt speciális rezgéscsillapítók beépítésével csökkentették.
High-tech tartalom, retró műszerek
A vezető környezete az ID. Cross minden felszereltségénél azonos lesz, széria ugyanis a 10,25 colos kijelző a műszeregységhez, és a 12,9 colos érintőképernyő a fedélzeti rendszerhez. Az utóbbi új fejlesztés, megőrizte az eddigi volkswagenes menük arculatát, de a kezelhetősége sokkal jobb lett, már csak azért is, mert a hangerőt és a klímát hagyományos kapcsolókkal kezelhetjük. A Volkswagennél még arra is jutott idő, hogy az első Golfot idéző retró dizájnt készítsenek a kijelzőkhöz, amit nagyon lehet szeretni.
A technológiai arzenál része a Connected Travel Assist, amely immár nemcsak a sávtartást és a távolságtartást kezeli, hanem automatikus sávváltásra, valamint a jelzőlámpák és közlekedési táblák felismerésére is képes, ezeket észlelve teljesen meg is állítja az autót – az még kérdés, hogy a magyarországi utakon is működik-e majd. A parkoló asszisztens akár öt különböző helyszínt, például az otthoni garázst vagy a munkahelyi beállót is képes megtanulni, és 50 méteres távolságon belül akár az autóból kiszállva, okostelefonról is vezérelhető.
A részletes próbája még hátravan, de az már most látszik, hogy sokkal hatékonyabb lesz az ID. Cross a korábbi elektromos Volkswageneknél, a fogyasztása 12-14 kilowattóra körül alakult. Már csak egy jó ár kell hozzá, hogy sikeres legyen, és a Volkswagennél az utóbbi időben elég figyelemfelkeltő árakat tudnak szabni. Az európai piacokon 28 ezer eurónál indul az ID. Cross ára, ami azt jelenti, hogy teljesen a benzines T-Crosshoz lesz mérhető, csak éppen annál minden téren többet kínál. Mindene megvan, hogy az elektromos korszak új népautója legyen.
Ez is érdekelhet:
ID. Cross néven itt a Volkswagen legkisebb elektromos crossoverének előzetese
Jövőre gyártásba kerül a T-Cross elektromos megfelelője.
Igazi gombokkal és retró műszerekkel jön az elektromos Polo
A Volkswagen megfogadta az elektromos autóira érkezett kritikákat, és az ID. Polóval új korszakot kezd.
Az elektromos autók népautójának ígérkezik az új Volkswagen ID. Polo
A Golfnál is tágasabb elektromos Polót megfizethetőnek ígéri a Volkswagen.
