8,5 millióért ezt tudja az új Volkswagen Golf

A Volkswagen előző vezére idején még az is benne volt a levegőben, hogy soha többet nem lesz Golf, alárendelnek mindent az elektromos átállásnak. Még most sem látjuk tisztán, mit hoz a jövő, de legalább van egy átdolgozott nyolcas Golf, egy nagyon olcsó alapváltozattal.

Mindannyian tudjuk, a nyolcas Golf fejlesztése igazi vesszőfutás volt a Volkswagennél. Sokáig ment a hezitálás, hogy lesz-e egyáltalán, minden energia az ID.3 fejlesztésére és az elektromos átállásra való előkészítésére ment. Miközben egy seggel próbáltak megülni több lovat, és még mindig ott cipelte a dízelbotrány terhét a vállán a Volkswagen, nem sikerült a legjobban az új Golf startja. Rögtön az elején látszott, hogy a hetesnél se szebb, se jobb nem lett az autó. A nehezen használható fedélzeti rendszer és a kormány érintésérzékeny gombjai az őrületbe kergetett minden új Golf-használót.

A sorozatos bénázások, kilátástalan fejlesztési irányok aztán elsodorták a Volkswagen előző vezetését, az új főnökséggel tisztább gondolatok, megfontolt fejlesztések, világosabb irány látszik kirajzolódni. Ennek része, hogy

az ötvenéves Golfot nem hagyják magára, hanem kisebb átdolgozással küldik neki a következő néhány évnek.

Többször is alaposan át kell futni minden irányból, hogy lássuk, mik is a külső változások.

Ha a nyolcas Golf csukott szemmel is előtted van, biztos feltűnik, hogy átalakították a fényszórókat és a hátsó lámpákat. Az új fényszórók már alapváltozatban is LED-esek, ahogy a hátsó lámpák is. Felárért pedig jön a világító VW-logó a két fényszórót összekötő LED-csík mellé. Szintén új a mátrixfényszóró, ami 15 százalékkal nagyobb teret tud bevilágítani.

A fedélzeti rendszer nagyobb képernyője egy álom. Igaz, a fűtést még mindig a menüből kell konfigurálni, de az okosan megtervezett fedélzeti rendszer sokkal gyorsabb navigálást tesz lehetővé, mint korábban. És végre nem érintésérzékeny kapcsolók, hanem normál gombok vannak a kormányon. Halleluja!

És milyen a 8,5 milliós alapmodell?

Tudjuk, milyenek az alapmodellek. Árlistán jól mutatnak, de a való életben sose vesz senki ilyet. Tedd félre minden korábbi előítéletedet, mert a Golf Start ezért a pénzért kifejezetten jó vételnek számít. Ha nem ikszelsz be egyetlen extrát sem a konfigurátorban, akkor is jól felszerelt, elöl-hátul parkolóradaros, telefontükrözésre képes, légkondis, sávtartós, szép tágas, kéziváltós, 116 lóerős kompakt autót kapsz, amelyben négyhengeres, 1,5-ös turbós benzinmotor dolgozik.

Ezzel a 116 lóerővel pedig egész szépen halad. A kényelmes országúti autózás, városi haladás, autópályázás simán fekszik neki. Nincs hatalmas teljesítmény, ami komolyabb kihívások elé állítaná a futóművet, komfortosan tartja az úton a 203 km/órás végsebességre és 9,9 másodperces gyorsulásra képes gépjárművet. Nincs benne semmi túlzás, erőfitogtatás. Igazi népautó ez, pont olyan, amilyennek ötven éve szánták. Ennyi pénzért a mai magyar autópiacon nincs nála jobb kompakt autó.

És mi a helyzet a többi motorváltozattal?

A tetején még mindig ott az összkerekes, Race üzemmódos, 270 km/óra végsebességre képes Golf R, amit akár Variantként (így hívják a Volkswagennél a kombit) is rendelhetünk. Na, ezt most nem vezettük, ezért csak a tényeket tudjuk sorolni: 333 lóerő, 4,8 másodperces gyorsulás, és Performance csomaggal driftmód is jár a legdinamikusabb Golfhoz.

Kicsit lejjebb merülve a kínálatban még mindig ott van a Golf GTI, amihez továbbra is csak elsőkerék-meghajtás és ötajtós karosszéria választható. Ez az autó a 265 lóerős (vagy Clubsportként 300 lóerős) teljesítményével igazi jolly joker a hétköznapi sportos kocsik között.

Nem rázza szét a vesédet, de sportosan fordul, szépen durrog, gyönyörű a kárpitozása,

és ha éppen nem kell széttépni az aszfaltot, komfort üzemmódban nyolc-kilenc literrel is eljár.

Hibrid is van, rögtön háromféle

A háromféle hibrid kisebb átveréssel értendő. A mild hibrid eTSI ugyanis a 48 voltos rendszerén keresztül képes fékezéskor a mozgási energiát elektromos energiaként eltárolni, és amikor csak lehetséges, fejlett start-stop rendszere leállítja a motort. Ehhez képest jóval komolyabb elektromos haladást tesz lehetővé az eHybrid, a plug-in hibrid hajtással akár 148 kilométert is meg tud tenni teljesen elektromos módban. A plug-in hibridek trónján a GTE ül, 272 lóerős összteljesítményével, sportos megjelenésével. A plug-in hibridek újdonsága még, hogy DC-n is tölthetők, 50 kilowattos teljesítménnyel.

Nincsen Golf dízelmotor nélkül

A kétliteres TDI fogyasztás- és nyomatékbajnok, ahol belefér a céges policybe, nem fér hozzá kétség, hogy a hosszú távú autózás bajnoka csak ez lehet. Komfortos, erős, takarékos, kombiként tágas, mégsem állítja lehetetlen helyzet elé azt, aki városban keres neki parkolóhelyet. Ez az orvoslátogatók és könyvelők álma.