Nem könnyű megújítani egy sikermodellt, ami az európai piacon még a Golfot is képes volt letaszítani a trónjáról, de a Volkswagennek sikerült. Az új T-Roc nem csinál forradalmat, de minden téren jobb lett az elődjénél: szakított a háromhengeres motorokkal és a dízellel, egy kicsit megnőtt, és olyan műszaki tartalmat kapott, amivel a kategóriában továbbra is diktálhatja a tempót. A legjobb választásnak ígérkező 150 lóerős mild hibrid változatban teszteltük.
2017-es bemutatása óta a T-Roc több mint kétmillió példányban talált gazdára, és még a pályafutása vége felé is a legnépszerűbb modellek közé tartozott az európai piacon. A Volkswagennél ezért nem kockáztatták meg a forradalmi változást, hanem egyszerűen csak minden téren jobbá, érettebbé tették a második generációt. A T-Roc a méretében is felnőtt a feladathoz, a hossza 13 centivel 4,37 méteresre nőtt, ezzel pedig egy olyan kompakt autót kapunk, ami családi célra is beválik, és élhető alternatívát kínál az egyforma elektromos autók áradatában. A típus Magyarországon is a Volkswagen húzómodelljének számít, ezért a márka számára nem kicsi a tétje annak, hogy milyen lett az új generáció.
A dizájn remekül sikerült, hiszen első pillantásra T-Rocnak ismered fel, a korábbi modell mellé állva mégis sokkal modernebb, fiatalosabb a stílusa.
A szűkebbre szabott fényszórók közti fénycsík már az elődjén is megvolt, de az új T-Rocon a hátsó lámpákat is fénycsíkkal kötötték össze, és még az emblémák is világítanak. Még látványosabb az R-Line felszereltség a sportosabb első lökhárítójával és 20 colos kerekeivel, ami egyértelműen túlzás az itthoni utakra. A karosszériája pedig nemcsak áramvonalasabbnak néz ki, hanem az is, a légellenállási együtthatóját 0,296-ra szorították le olyan részletekkel, mint az első kerékjárati ívek légterelő profiljai, a tetőlemez mélyedései vagy a hátsó spoiler oldalsó eleme.
Nagyobb, gazdagabb, igényesebb
Szinte mindent kicseréltek a belső térben, ahol a leglátványosabb változás a minden modellhez alapáron járó 12,9 colos érintőképernyő, friss grafikájával és gyors működésével szinte az okostelefonok felhasználói élményét adja. A műszerfal felső részét újrahasznosított textil borítja, ami szokatlan a kategóriában, és bár vannak kemény műanyagok, ezt hatásosan ellensúlyozzák a rafinált hangulatvilágítással. A csupa fekete belső tér komorságát oldják az autóban elrejtett apró grafikák, például a telefon vezeték nélküli töltőpadja egy úszómedencét mintáz. A Volkswagennél szerencsére tanultak a kritikából, a kormánykerékre visszatértek a hagyományos gombok, és a klíma kezelőfelülete is mindig látható a központi képernyő alján.
A tengelytáv 2,63 méteresre növelése jobb térkínálatot ígér, és egy kicsivel tényleg több a hely a hátsó üléseken,
de azért nem átütő a különbség, csak emiatt nem érdemes az előző T-Rocról váltani. A hossznövekedés ellenére a csomagtér mérete sem változott érdemben, most 475 literes, de a T-Roc már eddig is a kategória egyik legjobb térkihasználású autója volt, a praktikum pedig továbbra is a típus egyik legnagyobb erőssége. Az elődjéhez hasonlóan a csomagtér padlója két szinten rögzíthető, a jobb első ülés támlája előredönthető, és két hátsó utas mellett is szállíthatunk hosszú tárgyakat. A legújabb Volkswagenekhez hasonlóan a váltókar a kormányoszlopra költözött, és bár furcsának tűntek, valójában egészen jól kézre állnak az újszerű belső kilincsek.
Modern, agilis, takarékos
Nem volt kérdés, hogy a T-Roc második generációját a modernebb MQB Evo platformra építik, ami a Tiguan alapját is adja, és ennek csak előnyei vannak. A kínálatból eltűnt a háromhengeres belépőmotor, a helyét a tovább tökéletesített 1,5 literes, négyhengeres TSI vette át, amit 115 és 150 lóerővel lehet választani. Jobb későn, mint soha: ebben a modellben is megjelent a 48 voltos mild hibrid rendszer, ami az elektromotorjával és lítiumion akkumulátorával lehetővé teszi a benzinmotor leállítását vitorlázás közben, és sokkal simábbak az újraindítások is. A hétfokozatú DSG ügyesen dolgozik össze a benzinessel, ami alacsony terhelésnél képes észrevétlenül két hengert lekapcsolni a fogyasztás csökkentése érdekében.
Jól illik a 150 lóerős motor az R-Line változat sportos ruhájához, ezzel a benzinessel kimondottan agilis az autó,
remek a kormányzása, és tempós kanyarokban az útfekvése is kiváló. A hátul multilink felfüggesztés jól kezeli az úthibákat, de a peres gumik miatt mégsem tökéletes a kényelem, ennél biztosan kisebb kereket választanánk rá. A zajszigetelés példásan sikerült, még autópálya-tempónál is csak minimális zaj szűrődik be, amivel ez a kategória egyik legcsendesebb modellje. A fogyasztása is baráti, a teljesítményéhez képest még inkább annak számít a 6,3 literes átlag, bár ehhez foghatót a mild hibrid nélküli, kevésbé áramvonalas, de érezhetően könnyebb elődje is tudott ugyanezzel a motorral. Az biztos, hogy a T-Roc továbbra is az egyik legtakarékosabb autó a kategóriában.
Mennyibe kerül?
Mindezek után számíthattunk rá, hogy a minden téren jobb T-Roc drágább is lesz az elődjénél. A 115 lóerős, DSG váltós alapmodell listaáron 12,7 millió forintba kerül, kedvezménnyel 11,3 millió forintot kérnek érte, és már csak azért is érdemes vele tenni egy próbát, mert a 150 lóerős változat felára 1,25 millió forint, ami nehezen indokolható. Life felszereltsége szó szerint élhető, holttérfigyelővel, tolatókamerával és vezeték nélküli telefontöltővel, míg a Style háromzónás klímával, kulcsnélküli rendszerrel, masszázzsal kedvezményesen 12,5 millió, a 150 lóerős R-Line pedig 14,2 millió forintról indul. Az extralista hosszú, a Volkswagennél még egyenként is választhatjuk a számunkra fontos tételeket, de a T-Roc már alapfelszereltséggel is a kategória egyik legjobb ajánlata.
Értékelés
A Volkswagen T-Roc nem akarja megváltani a világot, egyszerűen csak mindent egy kicsivel jobban csinál, mint a versenytársai. A 150 lóerős motorral és a mild hibrid hajtással egy kifejezetten harmonikusra hangolt, dinamikus és takarékos autót kapunk, ami tágasabb belső terével és modernebb felszereltségével méltó utódja a sikeres első generációnak. Ha még nem állsz készen az elektromos átállásra, és egy jól vezethető, keveset fogyasztó autót keresel, ami praktikus is, és hajlandó vagy kifizetni a német precizitás felárát, akkor a T-Roc továbbra is az egyik legjobb ajánlat a piacon. Nagyon kíváncsi voltam rá, mert négy éve a saját autóm is egy T-Roc, és az új generációt kipróbálva azt mondom, hogy megint ezt a típust választanám.
Ez is érdekelhet:
Az autó, amivel magára találhat a Volkswagen – ID. Cross-vezetés
Bemutatója előtt vezethettük az új ID. Crosst, amivel a Volkswagen visszatér a hagyományos értékeihez, ezzel pedig az elektromos autók népautója kíván lenni.
Sikermodell újratöltve – kipróbáltuk az új Volkswagen Tiguant
Nagyobb hatótávú hibriddel jön, de még dízel is lesz az új Tiguanból, ami a felsőbb kategóriákból ismerős extrákat kapott.
Bulli elszabadult – Volkswagen ID. Buzz GTX-teszt
Sportváltozatban is kipróbáltuk a Volkswagen kisbuszát, a 340 lóerős ID. Buzz GTX-et.
