Ezt nem mi mondjuk, hanem egy szakértő.
Egy hosszabb repülőúton sokat számíthat, hová szól a "helyjegyed". Nem mindegy, mennyire könnyű felállni onnan, milyen gyorsan jut el hozzád a kiszolgálás, mennyi a körülötted lévő mozgástér, vagy éppen mennyire tudsz pihenni.
Andrea Platania utazási szakértő szerint több olyan ülés is van a gépen, ami első ránézésre totál átlagosnak tűnik, aztán a végén csalódást okoz.
Ezek közül az egyik leggyakrabban alábecsült duó a 11A és a 11F.
Ez a kettő pont a repülőgép középső részén helyezkedik el, ahol sok apró kényelmi funkció elvész. Itt van mindjárt a fedélzeti kiszolgálás. Mivel a légiutas-kísérők rendre a gép elejétől és a végétől indulnak el a kocsikkal, a középen ülők könnyen járhatnak úgy, hogy mire rájuk kerül a sor, a népszerűbb snackek, ételek vagy italok elfogynak. Apróságnak tűnhet, de egy hosszabb távot teljesítő járaton viszont már bosszantó. A 11A és 11F másik hátránya, hogy a mosdó nincs igazán közel, ugyanakkor nem is feltétlenül a legkényelmesebben megközelíthető ezekről a helyekről. Vagyis ezek az ülések úgy esnek kívül több előnyös zónán, hogy közben nem kínálnak sem plusz kényelmet, sem praktikus lokációt.
A szakértő a 30E és 30F üléseket sem ajánlja. Ezek rendszerint a mosdók közelében találhatók, ami azért jóval több kellemetlenséget jelent annál, mint hogy néha kinyílik egy ajtó. A gondot főként a mosdóra váró utasok folyosón feltorlódása jelenti, közvetlenül ezeknek az üléseknek a közelében. Utóbbi különösen az éjszakai vagy a hosszabb járatokon lehet necces, amikor a legtöbben nyugodtabb, kiszámíthatóbb környezetre vágynak. A folyamatos jövés-menés, a várakozók beszélgetése és a szűkebb személyes tér jelentősen ronthatja a komfortérzetet.
Nem járnak sokkal jobban azok sem, akik a gép hátsó részében, például a 30A és 30F helyeken ülnek. Ezeknél az üléseknél a legnagyobb probléma rendszerint az, hogy korlátozottan dönthetők csak meg, vagy éppenséggel egyáltalán nem lehet hátradönteni egyiket sem. Ez így talán nem tűnik drámainak, de egy többórás úton nagyon is érezhető. A hátsó soroknak ráadásul van még egy jól ismert hátrányuk: az ott ülők általában az utolsók között szállhatnak ki a gépből.
Ez is érdekelhet:
12 tűzoltó repülőgéppel és 5 helikopterrel erősítik az erdőtüzek elleni EU-flottát
Az Európai Bizottság új, integrált stratégiát mutatott be az egyre gyakoribb és pusztítóbb erdőtüzek kockázatának kezelésére.
Miért vannak hamutartók a repülőgépeken, ha évtizedek óta tilos a dohányzás?
Nem a nosztalgia miatt van hamutál a repülőgépeken, hanem az utasok biztonsága érdekében.
(Forrás: Express, fotók: Unsplash)
