A Formula–1-rajtrács 12. helyére a világ leggyorsabban növekvő elektromosautó-óriása vetett szemet, ami fenekestül felforgathatja a sportágat.
A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, a BYD úgy érzi, eljött az idő, hogy kilépjen a tömegmodellek világából, és az autóversenyzés legelitebb köreiben is bizonyítson. Belsős információk szerint a kínai óriás komolyan fontolgatja, hogy belép a Formula–1-be (de szóba került a Le Mans-i 24 órás futamot is magában foglaló a hosszútávú endurance világbajnokság is).
A BYD tervei között egy saját istálló alapítása vagy – ami valószínűbbnek tűnik – egy meglévő, működő csapat felvásárlása szerepel.
Ez a lépés történelmi jelentőségű lenne, hiszen kínai gyártók eddig csak elvétve bukkantak fel (például a Formula E-ben vagy a túraautó-bajnokságokban), vagyis az európai és amerikai dominanciához szokott F1-ben még nem mutatták meg magukat.
Persze nem lenne könnyű menet. Egy F1-es program brutálisan drága: a fejlesztése és működtetése akár évi 500 millió dollárba is kerülhet. Ráadásul a meglévő csapatok nem mindig ujjonganak az új belépőknek, mert az a pénzdíjak szétosztását is érinti.
A BYD kihasználná az F1 hibridtechnológia felé történő határozott elmozdulását
A 2026-os szabályváltozások kedveznek a BYD-nek: az új hibrid motorok nagyobb akkumulátor-kapacitást írnak elő, ami tökéletesen passzol az elektromos és hibrid technológiában erős kínai óriáshoz. (A WEC szintén hibrid autókkal versenyez, így mindkét sorozat logikus választás lehetne.)
Egyelőre nincs végleges döntés – a BYD szóvivője sem kommentálta a híreket, így simán lehet, hogy végül bármelyik versenysorozatba belép –, az FIA-elnök Mohammed bin Szulajm viszont már jelezte, hogy a Cadillac után egy kínai gyártó érkezése lenne a következő logikus lépés a sorozat globális terjeszkedésében.
(Forrás: Bloomberg, fotó: Getty Images)
Ez is érdekelhet:
Verstappen is változásokat követel, mert ez már nem igazi F1
Mintha Max Verstappen egy kicsit kifakadt volna.
Vészfék az F1-ben? Már a második futam után belenyúlhatnak az új éra legfontosabb szabályaiba
Még az új éra eddigi abszolút favoritjának számító Mercedes is támogatja.
Miért jobb a Mercedes-motor a Mercedesben, miközben a McLaren, az Alpine és a Williams is ugyanazt használja?
Az szezonnyitón a Mercedes ügyfélcsapatai, azaz az Alpine, a McLaren és a Williams is jóval lassabbnak bizonyultak a gyári autóknál. De miért?
