635 lóerő itt csak a belépő – Kipróbáltuk a Bentley kínálatának legjavát

Amikor a húszezer eurós karboncsomag csak egy tétel az extralistán, és a flotta belépőmodellje is 3,9 másodperc alatt rajtol százra, akkor tudjuk, hogy jó helyen járunk. Egyetlen nap alatt vettük sorra a Bentley kínálatának legjavát, hogy kiderüljön, hogyan képzeli el a hagyományairól ismert márka a hibrid hajtást a V8-as sportmodellekben.

A Bentley története eddigi legmeghatározóbb korszakát éli: miközben a brutális teljesítményű plug-in hibridek épp átveszik a hatalmat, a háttérben már a márka első tisztán elektromos hajtású autójának idei bemutatkozását készítik elő. Persze a Bentley-nek esze ágában sincs feladni azt a pazar luxust és nyers erőt, amiért több mint egy évszázada rajonganak a vevők. A Continental GT és a Flying Spur legújabb plug-in hibrid változata ugyanis tökéletesen megmutatja, hogy a dübörgő V8-as motor és az elektromos hajtás kombinációja egyszerűen csodákra képes – ennek jártunk utána azon a tesztnapon, amin a pompásan felújított alcsútdobozi golfklub körül vittük el egy tempós, nagy körre a Bentley kínálatának legjavát.

Sportos arisztokrata

A márka legmeghatározóbb, egyben legismertebb modellje a Continental GT, aminek jelenleg ötféle változata kapható, és ezek közül a legfrissebb és legizgalmasabb egyértelműen az S kivitel, ami zseniálisan kombinálja az Azure kényelemre hangolt világát a Speed nyers erejével. Bár ez a változat a szerényebb teljesítményű hibrid rendszert kapta meg, a hajtás karakterét és a futómű hangolását a Speedtől örökölte, ezzel beléphet a háromszázasok klubjába, hiszen a végsebessége 308 km/óra. A sportosság első pillantásra egyértelmű lehet a Continental GT S-en, ha úgy konfigurálják, mint a tesztautót, matt festéssel, fekete részletekkel és mikroszálas kárpittal. Hogy a vezetési élmény is sportos legyen, nem spóroltak az extrákkal: a gyári sportkipufogó helyett a fantasztikus Akrapovič rendszerrel és a fáradhatatlan kerámiafékekkel szerelték fel.

Persze a Bentley-nél a hibrid messze nem a zöld rendszámos spórolásról, sokkal inkább a kompromisszummentes luxusról szól. Még a szerényebb hibrid rendszer is 680 lóerőt és 930 Nm nyomatékot szabadít a négy kerékre, míg a 25,9 kilowattórás akkumulátorral egészen 140 km/órás sebességig tisztán elektromos módban, kellemes csendben suhanhatunk, akár 80 kilométeren át. A váltókar mellett található gombbal kedvünkre kapcsolhatjuk a hajtást, a hibrid módtól a menet közben 80 százalékra visszatöltő programig. De elég csak az alapértelmezettből sportba tekernünk a módválasztót, máris életre kel a 4 literes biturbó V8-as, ami új szintre emeli a teljesítményt a Bentley kupéjában. Az aktív futóművel és összkerék-kormányzással olyan magabiztosan mozog a jelentős tömege ellenére is, mintha a fizika törvényei nem vonatkoznának rá.

Kabrió vagy limuzin legyen?

Ha nem lenne elég a 3,5 másodperces gyorsulás százra, akkor a Bentley-nél még mindig ott a Continental GT Speed, ami 782 lóerőre növeli a teljesítményt és 1000 Nm-re a nyomatékot. Furcsa módon éppen ezen az autón nem látszott, hogy a kínálat legerősebb tagja, mert nem öltöztették karbonba, és nem díszelgett rajta hatalmas szárny, elegáns fényezése világos bőrbelsőt és nemes faburkolatot rejtett, de ez is csak azt igazolja, mennyire személyre szabható egy Bentley, ahol még a motor teljesítménye sem köti meg a vásárlók kezét. A Speed szó szerint átírja mindazt, amit a Bentley-ről gondoltunk, három tizedet faragva a százra gyorsulás idejéből, és 335 km/órára tolva a végsebességet. Amióta az S-osztályból nincs kupé, egyre szűkebb a luxuskupék mezőnye, és ez csak még inkább felértékeli a Continental GT szerepét.

Mindezt ráadásul nyitott tetővel is lehet élvezni, a Continental GTC-ben ugyanis megkapjuk azt a technikát, mint amit a kupéban, de a városi tempóig lehajtható vászontető adta szabadsággal. Felhúzott ablakokkal a szélvédelem úgy is tökéletes, hogy nincs a hátsó ülések fölött szélfogó, de magas sofőrök feje már közel kerülhet a szeles zónához. Ha inkább a hátsó ülések léte számít, akkor ott a Flying Spur, ez az 5,3 méter hosszú limuzin, ami a látszattal ellentétben egyáltalán nem sofőrös autó. Megvan benne az a hibrid technika, mint a GT-ben, és éppen olyan élmény is vezetni, ezért talán nem annyira meglepő, hogy nálunk népszerűségében a Bentley saját SUV-ját is lekörözi. Sokat mond a flotta erejéről, hogy

3,9 másodperces gyorsulásával és 270 km/órás végsebességével a Flying Spur volt a tesztnap leglassabb tagja.

Rohanó elefánt és digitális detox

Hamarosan már ez sem jelenthet problémát, hiszen a Nürburgringen futja tesztköreit a Flying Spur S változata, ami megkapja a Continental GT-ben látott hangolást, és annak a modellnek a sportos külsejét is. Ha pedig létezik autó, ami büszkén ellenkezik a modern kor villamosítási kényszerével, akkor az a Bentayga Speed, amiben még villamosítás nélkül, tiszta valójában hajthatjuk a biturbó V8-ast. A változó geometriájú turbóval 635 lóerőt és 850 Nm nyomatékot szabadít fel, ezzel 3,5 másodperc alatt gyorsul százra, és 310 km/óra a vége. Szürreális élmény a magas üléspozícióból parancsolni ennek az erőnek, mintha csak egy rohanó elefánt hátán ülnénk. 23 colos kerekei mögött a világ egyik legnagyobb, 440 milliméteres kerámiatácsája dolgozik, Akrapovič kipufogója pedig méltóképpen búcsúztatja a tisztán belsőégésű motorok aranykorát.

Minden sportossága mellett a Bentley összes modellje vérbeli luxusautó abból a korból, amikor még súlya volt a minőségnek, és a mérce nem a pixelek száma, hanem az anyagok tapintása és az összeszerelés masszivitása volt. Nagy kedvencünk még mindig a Continental GT és a Flying Spur műszerfalának háromoldalú forgóképernyője, ami tökéletes a digitális detoxhoz, hiszen egyetlen gombnyomásra tünteti el a modern infotainment kijelzőt, hogy átadja a helyét három gyönyörű analóg műszernek, vagy a tiszta fabetétnek. Sokat elmond a részletekre való figyelemről, hogy ennek a betétnek a mintáját tökéletesen illesztették a körülötte lévő felülethez, és minden kapcsoló olyan tökéletesen kattan, amihez foghatót ma már csak ebben a ligában találunk.

Két világ legjobbja

Minden Bentley-ben ott a középkonzolon a Drive Select tárcsa, és alapesetben minden modell Bentley üzemmódban indul, amit a mérnökök csiszoltak tökéletesre, egyensúlyt teremtve a kényelem és a feszesség között. Sport módba tekerve a hibridek benzinmotorja azonnal bevetésre kész, a légrugós felfüggesztés lejjebb engedi az autót, az aktív stabilizátorok megfeszülnek, a váltó pedig legfeljebb a hetedik fokozatig kapcsol fel. Ha olyan jó az út, mint az alcsútdobozi golfpálya körül, akkor emlékezetesen nagyot lehet autózni, de hosszabb távon kiderül, hogy az alapértelmezett Bentley mód szinte minden pillanatra tökéletes. Roppant szórakoztató, hogy a Bentley-k még képesek vérpezsdítő durrogtatásra, de a hibrid érában már akár teljesen hangtalan suhanásra is, és a választás lehetősége ott van a kezünk alatt.

A nap végére több tanulságot is vihettünk magunkkal. Először is a korszellemnek megfelelő hibrid hajtáslánctól a Bentley nem változott unalmas takarékbajnokká. A fenntarthatóság itt nem a lemondásról szól, hanem az új elit alapja, ahol a karbonsemleges gyártás, a fenntartható anyagok és a high-tech digitalizáció úgy alkot összhangot az izgalmas, hagyományosan V8-as benzinmotorokkal és a kézzel varrott bőrbelsőkkel, hogy az még a tradíciókhoz ragaszkodó rajongókat is leveszi a lábáról. A Bentley pedig korántsem annyira elérhetetlen, mint sokan gondolják, hiszen aki például a stuttgarti márka kínálatának csúcsát konfigurálja össze, árban szinte ott jár, mintha a crewe-i gyárból rendelt volna magának egy kézzel tökéletesre csiszolt, nemes brit luxusautót.

(Fotó: Miklai Pepe)

Ez is érdekelhet: