Igazi híresség a sportlimuzinok között a BMW M5-ös, aminek első generációja mostanra egy legenda, de az utódai is mindig tudtak nagyot villantani. Az F90-es kódú modellre azonban csak úgy fogunk emlékezni, hogy ez volt az utolsó rendes M5-ös. Most ezt hergelte egekig a Manhart.

Ha nem volt elég a 600 lóerő, de még a 625 sem, a 635 lovas M5 CS pedig szinte csak az álmokban létezik, akkor ez lehet az igazi revans.

Hat generáció után a következő BMW M5-ös már nem tisztán benzinmotoros lesz, hanem egy konnektorról tölthető hibrid. Bizonyára a katalógus minden sora messze az elődökre ígér majd, csak a klasszikus sportlimuzinok rajongói lesznek végtelenül csalódottak, ahogyan a Mercedes-AMG S 63 és C 63 esetében sem rajonganak sokan a V8-ast váltó négyhengeres hibridért.

Arany csíkok, karbon aerodinamikai kiegészítők és négy irgalmatlan méretű kipufogócső van a Manhart MH5 900-ason, de az utasterét sem hagyták érintetlenül. Az élénk bőrkárpit mellé színben passzoló alcantara tetőkárpitot készítettek, melyen úgy világít a csillagos égbolt, mint a Rolls-Royce-okban.

Öt darabot készít a brutális BMW M5-ből a Manhart tuningcég, mindegyiket kifejezetten a vevő igényeire szabják.

Két új turbófeltöltő, egy Wagner Tuning intercooler és nyolc Carillo dugattyú, valamint új hajtórudak vannak a 4,4 literes V8-asban. A hardveres módosítások mellett a szoftver is új, így magabiztosan hozza a közel 930 lóerőt és az 1240 Nm nyomatékot. Arról nem szól a Manhart, hogy a ZF-től származó nyolcfokozatú automata váltó hogyan viseli a gyárinál jóval erősebb motort, mely egyébként rozsdamentes acél kipufogórendszeren keresztül szól.

Karbon-kerámia fékek állítják meg a száguldást és a KW felfüggesztéssel még versenypályán is használható a súlyos sportlimuzin, de arról gyanúsan hallgat a Manhart, hogy a teljesítménynövekedés mennyire volt hatással a menetdinamikai adatokra.

Ez is érdekelhet: