Ha azt hitted, hogy a BMW X5 már nem tud újat mutatni neked, akkor nézd meg az új generációját. A müncheni márkánál fogták a jól bevált receptet, és csavartak rajta egy nagyot a jövő technológiájával: az új X5 az első modell a BMW történetében, ami egyszerre ötféle hajtáslánccal, közte tisztán elektromos és jövőbemutató hidrogénes változatban is kapható lesz. Monolitikus formájával, luxusautós hangulatával és elképesztő extráival az új BMW X5 megérkezett, hogy továbbra is uralja az utat, mi pedig az elsők között nézhettük meg közelebbről.
Furcsa belegondolni, de már olyan régóta velünk van az X5-ös, hogy a márka klasszikus modelljei közé sorolhatjuk. A BMW legismertebb szabadidő-terepjárójának nagy hagyománya, és mostanra széles rajongótábora is van, akik a magabiztos kiállása, sokoldalú használhatósága és lehengerlő vezethetősége miatt egyaránt választják. Még az előző évezredben, 1999-ben jelent meg az első szériája, és a BMW első szabadidő-terepjárójaként kategóriát teremtett. A második generációjából már 555 lóerős X5 M változat is megjelent, ami egyben az első turbós M-es BMW volt, míg a harmadik széria inkább a hatékonyságban dobott nagyot a BMW első plug-in hibrid autójaként. A jelenlegi, negyedik széria 2018 óta van velünk, és nem mintha egy pillanatra is idejétmúltnak tűnne, de idén érkezik az új generáció, ami több újdonságot is hoz a BMW kínálatába.
Benne van az X
A szintén idén leleplezett megújult 7-es sorozattal mutatta meg a BMW, hogyan lehet az új Neue Klasse korszak dizájnelemeit és technikai megoldásait átültetni egy korábbi modellbe. Mivel az új X5-öst teljesen az alapoktól tervezték újra, ezért a legapróbb részletéig a BMW új korszakának jegyeit viseli magán, annyira, hogy első pillantásra az új, debreceni gyártású iX3 nagytestvérének látszik. A hasonlóság nem véletlen, a szűkre szabott fényszórók, köztük a kontúrvilágítással ellátott, nem túlságosan nagy vesék, valamint az extraszéles hátsó lámpák is ezt a rokonságot hangsúlyozzák. Az X5 mégis tud újat mutatni az iX3-hoz képest. A nappali menetfények például látványos dupla X-alakú fénnyel világítanak, ami szinte kihagyhatatlan ötlet volt egy X-modellnél, és a BMW-nél arra is gondoltak, hogy ha nem tetszik, akkor a menüből kikapcsolható az X-betű egyik szára, hogy a fényével inkább az iX3-ast idézze.
Monolitikus dizájn
A hátsó lámpák fényképéén is csavartak egyet, amivel érdekesebb lett a látvány az iX3-énál, a csúcsot képviselő M Performance modellben pedig elöl sárga M-es lézerfények világítanak: ez a kivitel a négy kipufogóvégével és 22 colos kerekeivel nem hagy kétséget felőle, hogy a kínálat csúcsát jelenti. A legkisebb kerék is 21 colos, az Individual kínálatból pedig akár 23 colos kereket is lehet választani, ami egyáltalán nem tűnik túlzásnak egy ekkora autóhoz.
Mert az új X5 tényleg hatalmas, pár milliméter híján öt méter hosszú és két méter széles,
a tengelytávját hat centivel nyújtották meg, így három méter fölé nőtt, ezért a technikának és az utasoknak is bőven jut benne hely. Mégsem tűnik drabálisnak, ami a monolitikus dizájn érdeme: az új X5-öst mintha egy tömbből faragták volna ki, látványosan domborított lemezeivel élőben elegánsabbnak tűnik az elődjénél, mégis kétség kívül magabiztos a megjelenése.
Palakő és kristályüveg
Letisztult megjelenéséhez a kilincsek hiánya is hozzájárul, ami lehet, hogy nem mindenkinek fog tetszeni, de mivel egyelőre nem sok autón látni hasonlót – a legutóbb a Volvo EX60-ason találkoztunk vele – ezért különleges megoldásnak számít. A szárnyas kilincsek mindenesetre áramvonalasabbá és modernebbé teszik az X5-öst, és opcióként elég csak megfogni, az ajtók automatikusan tárulnak fel, mint a 7-esen, amihez foghatót tényleg csak a luxusautókon szoktunk látni. A kategóriához méltón finoman húzza be az ajtókat, a soft close szériafelszerelés, odabent pedig az elődjénél is pompásabb hangulat fogad. A BMW-nél most először használtak palakőből készült betéteket, amelyek a természetes robusztusságukkal jól illenek egy szabadidő-terepjáróhoz, a kristályüveg elemekkel együtt pedig végképp elegánssá teszik a belsőt, főleg a képeken látható világos merinóbőrrel. Plusz pont, hogy a panorámatető nemcsak széria, de nyitható is.
Panorámakijelző a fedélzeten
Hátulról megvilágított hangulatfényével és X-alakú kontrasztos varrásával igazi prémiumautó az új X5, amiben a technológia is szintet lépett. A hagyományos műszeregység ideje ebben az autóban is lejárt, a Neue Klasse modellekhez hasonlóan itt is megjelent a Panoramic iDrive, ami a szélvédő aljára, a belső tér teljes szélességében vetíti elénk az információkat, amik mindig szem előtt lesznek, rendkívül jól olvashatók, és teljesen testre szabhatók. Persze head-up display is van, a középkonzolt pedig a különleges formájú, 17,9 colos kijelző uralja, androidos fedélzeti rendszerrel, ahol minden mást kezelhetünk.
A legnagyobb dobás azonban egyértelműen az elöl ülő utas elé került 21:9 képarányú, full HD felbontású kijelző,
ami saját szórakoztatóközpontot jelent az itt utazónak: lehet rajta videót streamelni, tévét nézni vagy akár játszani is menet közben. Nem fogja elterelni a sofőr figyelmét, ha ugyanis a kamera észleli, hogy a vezető ezt a képernyőt nézi, azonnal elsötétíti a kijelzőt. A kezünk alá dolgozik az új kormánykerék is, aminek a formájával még mindig nem sikerült megbarátkoznunk, a kezelését azonban egyre inkább megismerjük: a gombjai csak akkor világítanak, amikor szükség van rájuk.
Power of choice
A BMW-nél annyira komolyan gondolják a választás szabadságát, amikor mindenkinek az életstílusához, igényeihez legjobban illő hajtásláncot kínálják, hogy az új X5-ösnél nemhogy nem szűkítették, de tovább bővítették a kínálatot. Mindennek az alapját a háromliteres, sorhatos motorok jelentik, 48 voltos mild hibrid rendszerrel és magától értetődő xDrive összkerék-meghajtással. Az X5 40-ben a benzinmotor 400 lóerős, 580 Nm nyomatékkal és 5,4 másodperces gyorsulással százra, míg az X5 40d-ben a dízel 313 lóerőre képes, tekintélyes 670 Nm nyomatékkal, és lassúnak ezt sem mondanánk a 6,2 másodperces gyorsulásával. Az X5-nél egyre népszerűbbek a plug-in hibridek, ezért mindjárt kétféle is van, és a BMW nem kísérletezik többé négy hengerrel, a konnektoros modellek is a soros hathengeres motort kapják. Az 50e-ben 490 lóerő a kombinált teljesítmény és 700 Nm a nyomaték, míg
az abszolút csúcsmodell a M60e, igazi M-es BMW-ként 612 lóerős, 800 Nm nyomatékával 4,5 másodperc alatt rajtol százra,
miközben a tisztán elektromosan megtehető hatótáv akár 102 kilométer is lehet.
Elektromos jelen, hidrogénes jövő
Az igazi újdonság a tisztán elektromos hajtású iX5, aminél a BMW ugyanazt a receptet követte, mint az i5-nél és i7-nél: szinte teljesen megegyezik a belsőégésű motoros X5-tel, és mivel a hengeres cellákból álló akkumulátorcsomagot tekintélyes, 141 kilowattórás kapacitása ellenére is sikerült a padlóba integrálni, a térkínálat és csomagtartó 655 literes mérete terén egyáltalán nem kell kompromisszumot kötni. Az iX5 60 xDrive paraméterei lenyűgözők:
a két elektromotorja együtt 578 lóerőre képes, a maximum nyomaték 805 Nm, amivel a 2,9 tonnás autó 4,6 másodperc alatt gyorsul százra,
és 210 km/órával száguldhat. A hatótávja több mint 800 kilométer, és a 800 voltos rendszerrel akár 460 kilowattal tölthető, így 23 percbe telik a 10-ről 80 százalékos töltöttség elérése, a kétirányú töltés lehetőségével pedig áramforrásként is használható. A BMW-nél nem állnak meg ennyinél, mert két éven belül sorozatgyártásba kerül az iX5 Hydrogen, amelynek hidrogén-üzemanyagcellás rendszerét a Toyotával közösen régóta fejlesztik. Újszerű hidrogéntartálya érdekessége, hogy elfér a tisztán elektromos hajtású változat akkumulátorának helyén, ezért anélkül használja ki a teret, hogy elvenné a helyet az utastértől vagy a csomagtértől.
A vezetés élménye nagyban
Nem lenne igazi BMW az új X5-ös, ha nem fordítottak volna extra figyelmet a vezetés élményére. A menetdinamikáért felelős elemeket egyetlen központi számítógép irányítja, széria az adaptív felfüggesztés, ami a tökéletes, közel 50:50 arányú súlyelosztással kiemeli az X5-ös vezethetőségét a kategóriából. Az opciós légrugózással és összkerék-kormányzással pedig nemcsak a hasmagasságon lehet variálni, de a 3,2 fokkal elforduló hátsó kerekekkel a fordulókör is csaknem egy méterrel csökken. Szintet lépett a BMW a vezetési asszisztensek terén is, hiszen az autópályán 130 km/óráig akár el is engedhetjük a kormányt, a sávváltást a tekintetünkkel vezérelhetjük, míg városban már a körforgalmakon, bonyolult kereszteződéseken és közlekedési lámpákon is átvezeti az autót a rendszer. A Symbiothic Drive elvén működő asszisztenssel ráadásul már nem kell küzdenünk, a működése közben is bármikor belenyúlhatunk a kormányzásba vagy a fékezésbe anélkül, hogy a rendszer kikapcsolna.
Az új X5-ös vezetése még hátravan, az első példányok novemberben, az elektromos és plug-in hibrid modellek 2027-ben érkeznek az utakra, de amit a hivatalos premierje előtti titkos első találkozónkon láttunk belőle Münchenben, az nagyon ígéretes, és továbbra is a prémium szabadidőterepjáró-kategória élén tarthatja a BMW-t.
Ez is érdekelhet:
Tényleg igazi BMW? – iX3-vezetés
A BMW tudott új korszakot nyitni úgy, hogy közben megmaradt BMW-nek. Jó vezetni és jó látni, merre tart a márka.
Progresszív luxus BMW-módra: megnéztük az új 7-est
A bemutatója előtt beültünk az új 7-es BMW-be, ami újraértelmezi a modern luxuslimuzint.
Cápaorr és négy villanymotor a jövő elektromos BMW M3-asában
Brutális tanulmányautóval mutatja meg az M3 elektromos jövőjét a BMW. Mit szólsz hozzá?
