A BMW nem várt a generációváltásig, hogy a 7-es sorozat megkapja a legújabb fejlesztéseit, ezért a modellciklus felénél olyan léptékű frissítést végeztek rajta, ami a márka történetében is példátlan. A Neue Klasse technológiájával felvértezett csúcsmodellnek nemcsak a stílusa lett tekintélyt parancsolóbb, de a vezetés és utazás élményét is magasabb szintre emelte. A bemutatója előtt ültünk be az új 7-esbe, hogy megtudjuk, milyen a progresszív luxus, ahogyan a BMW-nél képzelik.
Nem ez az első generációja a 7-es sorozatnak, ami megosztja a közvéleményt, de az biztos, hogy a BMW luxusautójának jelenlegi szériája mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Szinte napra pontosan négy éve, 2022-ben leplezték le, és a mai napig képes magára terelni a figyelmet, amikor megjelenik az utakon. A BMW-nél közben nem új fejezetet, hanem új könyvet kezdtek a Neue Klasse modellekkel, és bár a 7-es sorozatnál még nem jött el a generációváltás ideje, a ráncfelvarrással minden újdonságot beletettek, amit csak lehetett. Münchenbe utaztunk, hogy a premierje előtt élőben is megnézzük, és ne csak a képek alapján mondjunk ítéletet a megújult 7-es sorozatról.
Mintha egy tömbből lenne
Már az elején ezzel kellett volna kijönni – mondtam a BMW termékfelelősének, amikor először láttam meg a megújult 7-est a bemutatónak otthont adó, gondosan elzárt fotóstúdióban, és ezzel csak egyetérteni tudott. A monolitikus stílus megmaradt, mintha csak egy tömbből faragták volna ki, és ez azonnal felismerhetővé teszi a 7-est, de a formai részleteken addig igazítottak, amíg sokkal menőbb nem lett az eredmény. Maradt a méretes hűtőmaszk, de függőlegesebben áll, magasabb és szögletesebb formájú, ami a szűkre húzott, de szélesebb nappali menetfénnyel együtt igencsak szigorú, méltóságteljes arcot ad a BMW limuzinjának.
Mindehhez a lökhárítót is átszabták, és ha eddig nem jöttél volna rá, mitől lett még komolyabb tekintete az autónak, eláruljuk, hogy az ide rejtett fényszórót nem vízszintesen, hanem függőlegesen építették be, ami szélesebbnek és szögletesebbnek láttatja az autót, akárcsak az egészen szélesre húzott hátsó lámpák. Most először gyári opcióként akár 22 colos kerekeket is lehet rendelni, a testreszabhatóság csúcsát pedig az 500-féle színkombináción belül is a BMW Individual kínálatából választható kéttónusú fényezés jelenti, ami
éppen olyan finom karaktervonalat kapott, mint amilyet a konszernen belüli Rolls-Royce-okon láthatsz.
Neue Klasse a fedélzeten
Megvilágított hűtőmaszkján kívül fényanimációval és az ajtók alá terített fényszőnyeggel üdvözöl a megújult 7-es, hogy felfedezd a belső terét. Bőven lesz mit felfedezni, hiszen szinte a teljes műszerfalat kicserélték arra, amit a Neue Klasse modellekben is láthatsz. Megjelent például a Panoramic Vision kijelző, ami a szélvédő alsó részének teljes szélességében vetíti ki a minket érdeklő információkat, teljesen testre szabható módon. Megújult a 17,9 colos képernyő operációs rendszere is, és szériafelszereltség az utasoldali képernyő, ahol menet közben is lehet szórakoztató tartalmat fogyasztani, a kijelző ugyanis elsötétül, amint a vezető nézni kezdi.
Még jobb szórakozást ígérnek a hátsó ülések, a BMW-nél ugyanis továbbfejlesztették a tetőből lehajtható 31,3 colos kijelzőt,
amihez foghatót azóta sem láttunk a luxusautók között. A 8K felbontású képernyő közelről nézve is lenyűgözően éles képet ad, és mostantól beépített kamerával rendelkezik a videóhívásokhoz, a hangélményről pedig a Bowers & Wilkins surround rendszer gondoskodik 36 hangszóróval. A kategóriában magától értetődő a négyzónás klíma, az azonban kevésbé, hogy az ajtók nemcsak finoman záródó funkciót kaptak, hanem gombnyomásra vagy távirányítással teljesen kitárhatók és becsukhatók, akárcsak a Rolls-Royce-okon.
Maradt a választás szabadsága
A BMW-nél továbbra is hisznek a választás szabadságában, ezért a megújult 7-est is példásan széles hajtáslánckínálattal mutatták be, a benzines mellett maradt a dízel, a plug-in hibrid mellett pedig tisztán elektromos hajtás is elérhető, amit egyik rivális sem kínál a belsőégésű modellel megegyező csomagolásban. Európában továbbra is népszerű lehet a 740d xDrive, aminek soros hathengeres motorja 313 lóerős és 670 Nm a nyomatéka, míg a benzineseknél az európai piacon a 740 xDrive indítja a kínálatot, szintén hat hengerrel és 400 lóerővel. A rajongóknak jó hír, hogy jövőre egy M Performance modellel visszatér a V8-as motor is a 7-esbe.
Ha még nem állsz készen a tisztán elektromos hajtásra, akkor kétféle plug-in hibridet kínál neked a BMW.
Az új 750e xDrive a hathengeres benzinmotort kombinálja az elektromos hajtással, 489 lóerővel és 700 Nm nyomatékkal, 70-82 kilométeres elektromos hatótávval, mindezt úgy, hogy a hibrid rendszer már nem vesz el helyet a csomagtartóból. A benzines kínálat csúcsát egyelőre az ősszel érkező M760e xDrive jelenti, a hathengeres motorra épülő hajtása 612 lóerőt és 800 Nm nyomatékot állít csatasorba, ezzel 4,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. A 7-es sorozatban mégis az a legérdekesebb, hogy i7-ként elektromos autót is kínálnak belőle.
A tisztán elektromos, önvezető jövő
A teljesen elektromos BMW i7 a hatodik generációs cellatechnológiával szintet lépett a hatékonyságban, a nettó 112,5 kilowattórás akkumulátorával a hatótávja immár meghaladja a 700 kilométert. A töltési teljesítmény is jelentősen, 250 kilowattra nőtt, ezért a 10-ről 80 százalékra töltés 29 percet vesz igénybe, míg 10 percnyi villámtöltéssel akár 205 kilométerrel is növelhetjük a hatótávot. A 455 lóerős i7 50 xDrive és az 544 lóerős i7 60 xDrive mellett a kínálat csúcsát az i7 M70 xDrive adja, ami 680 lóerős teljesítményével és 1015 Nm nyomatékával 3,8 másodperc alatt katapultálja a luxuslimuzint nulláról százra.
A vezetése még hátravan, de a BMW a vezetéstámogató rendszerek terén is hozott újdonságot: a Symbiotic Drive lehetővé teszi, hogy a sofőr anélkül avatkozzon be a kormányzásba vagy fékezésbe, hogy azzal kikapcsolná az asszisztens rendszereket. A megújult 7-es autópálya-asszisztense 130 km/óráig készen áll „kéz nélküli” önvezetésre, ahol a sávváltás akár egyetlen szemmozdulattal is nyugtázható. A városi közlekedést megkönnyítő asszisztens pedig a mesterséges intelligencia és nagyfelbontású térképek segítségével navigál át a bonyolult kereszteződéseken, körforgalmakon és közlekedési lámpákon, természetes vezetési stílust imitálva.
Nem fényűző, inkább okos
A BMW elképzelése a luxusról azért is progresszív, mert nem feltétlenül jár együtt a pazarlással, hanem környezettudatos is lehet. Az i7-ben lévő akkumulátorcellák gyártásához megújuló energiát használnak, a könnyűfém felnik pedig már 70 százalékban másodlagos alumíniumból készülnek. A gyártás helyszíne, Dingolfing is egyre inkább a zöld energiára támaszkodik, többek között egy 100 ezer négyzetméteres tetőtéri napelempark és saját biomassza fűtőmű segítségével. A 7-es sorozat ezzel nemcsak a luxus és a technológia, hanem a felelős gyártás terén is példát mutat a csúcsmodellek kategóriájában.
Nagyon tanulságos volt a találkozás a megújult 7-es sorozattal, és miután közelebbről is megismertem, a nap végén elégedetten mentem haza Münchenből. Fontos modellje ez a BMW-nek akkor is, ha a luxusautók kategóriája egyébként nem érint meg, a Neue Klasse korszakot indító iX3 és i3 mellett ugyanis ez az első példája annak, hogy a BMW hogyan fogja a jelenlegi modelleket átszabni a Neue Klasse jegyében. Meglepően sok megoldást vettek át, amivel teljesen újjászületett a 7-es sorozat, megőrizve az egyedi karakterét, és még magasabb szintre emelve azt a luxust, ami kiszolgál és szórakoztat, de sosem gondolnánk túlzásnak.
Ez is érdekelhet:
A sportos elegancia hét nemzedéke – a BMW 7-es sorozat története
Melyik generációja a kedvenced?
A BMW i3 új élete: most már a 3-as elektromos változatát jelenti
Az új BMW i3: erre mondják azt, hogy instant get!
Tényleg igazi BMW? – iX3-vezetés
A BMW tudott új korszakot nyitni úgy, hogy közben megmaradt BMW-nek. Jó vezetni és jó látni, merre tart a márka.
