Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is! Foci-vb 2026

Kövesd velünk a vb legfontosabb pillanatait!

A Genesis még mindig ritka madár Európában. Nem olyan autó, amire minden második parkolóban ráböksz, és emiatt már önmagában van egyfajta különlegessége. A formája elegáns, de nem hivalkodó, a kétcsíkos lámpák pedig annyira jellegzetesek, hogy messziről felismerhetővé teszik. Mindezt úgy, hogy közben egyetlen részlete sem akar görcsösen kitűnni.

Belül még erősebb a hatás.

A Genesis az elmúlt években szépen, csendben felzárkózott a német prémiumok mögé. Az anyaghasználat, az ülések kényelme, a zajszigetelés vagy egyszerűen az a hangulat, amit az utastér áraszt, abszolút prémiumkategóriás. Nem érződik másodvonalas márkának, sőt.

Az utastér inkább egy kényelmes lounge-ra emlékeztet, mint egy sportos SUV-ra. És ez kifejezetten jól áll neki. Mert hiába tud brutális dolgokat, valójában nem a sportosság a legnagyobb erőssége. A frissített Electrified GV70 már 84 kWh-s akkumulátort használ, két villanymotor hajtja mind a négy kereket, a rendszerteljesítmény közel 490 lóerő, a nyomaték pedig 700 Nm. A 0–100 km/órás sprint 4,4 másodperc körül alakul, ami egy ekkora, közel két és fél tonnás SUV-tól egészen abszurd érték.

És ezt vezetés közben is érzed.

Normál tempónál kulturált, csendes és nyugodt társ, de elég egy erősebb gázadás, és olyan lendülettel indul meg, hogy pillanatok alatt elfogynak a magyar sebességhatárok. Nem az a fajta gyorsulás, aminél ordít a motor és dráma történik körülötted, hanem az a villanyautós fajta, amikor egyszerűen csak hirtelen máshol találod magad.

De ilyenkor érdemes észnél lenni. A GV70 karaktere még sportmódban is komfortos marad.

Nem sportautó, és nem is akar annak látszani. Inkább olyan autó, amivel egy Budapest–München utat gondolkodás nélkül bevállalsz. A kifinomultság és a hosszú távú komfort egyértelműen az egyik legnagyobb erőssége.

A kompromisszumok viszont gyorsan láthatóvá válnak. Az egyik ilyen a csomagtartó.

Nem kicsi, de a külső méretek alapján többet várna az ember. Látszik, hogy az Electrified GV70-et nem eleve elektromos autónak tervezték, hanem egy eredetileg belső égésű modellből alakították át. A technika helyet kér magának, és ezt leginkább a csomagtér sínyli meg. Nem tragikus a helyzet, de egy dedikált elektromos platformra épülő Hyundai Ioniq 5 vagy Kia EV6 ügyesebben gazdálkodik a rendelkezésre álló hellyel.

A másik kompromisszum a fogyasztás. Nálam 22-23 kWh körül alakult az átlag. Ez nem rossz érték egy ilyen teljesítményű és méretű összkerekes SUV-tól, de nem is rekordgyanús. Az EV Database számításai szerint a valós hatótáv nagyjából 380 kilométer körül alakul, ami a saját tapasztalataim alapján teljesen reálisnak tűnik. Vagyis nem ez az autó lesz a villanyautós hatótávbajnokok új királya.

Cserébe viszont villámgyorsan tölthető.

A Genesis a Hyundai-csoport 800 voltos rendszerét használja, ami az egyik legjobb technológia a piacon. Megfelelő töltőn 10-ről 80 százalékra akár 19 perc alatt feltölthető az akkumulátor. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy mire megiszod a kávédat, válaszolsz néhány e-mailre és elmész a mosdóba, az autó lényegében készen áll a következő etapra.

Papíron nem ez a legjobb elektromos SUV.

Nem ez fogyaszt a legkevesebbet. Nem ez megy a legtöbbet egy töltéssel. Nem ez kínálja a legtöbb csomagteret. Viszont van benne valami, amit nehéz táblázatokban mérni: különleges. Olyan autó, amiből nem látsz minden sarkon ötöt. Olyan autó, amibe jó beülni. Olyan autó, amit vezetés után még nézegetsz egy kicsit a parkolóban, mielőtt bezárod.

Persze nem olcsó autóról beszélünk. A Genesis Electrified GV70 még hivatalosan nem kapható, de Hyundai importőre néhány autót behozott Magyarországra, nagyjából 28 millió forintért.

Ez is érdekelhet:

Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben