Túlsúlyos autó és nulla tapadás: hiába a saját motor, a Red Bull egyelőre tehetetlenül nézi, ahogy a középmezőnybe süllyed.
A Red Bull számára eddig ismeretlen és meglehetősen fájdalmas tereppé vált a Formula–1 idei szezonja az új szabályrendszerbevezetésével. A japán versenyhétvége szabadedzésein Max Verstappen több mint hét tizedmásodperccel maradt el a leggyorsabb George Russelltől, a szuzukai időmérőn pedig már a Q2-ben kiesett és végül csak a tizenegyedik rajtkockába kvalifikálva magát.
Mélyponton a Red Bull: Max Verstappen történelmi pofonba szaladt bele Szuzukában
Max Verstappen olyat élt át a Japán Nagydíj időmérőjén, amire tizenegy éve nem volt példa, és a rádióban elhangzottak alapján a Red Bullnál most óriási a baj.
Az idény eddig lement két és fél versenyhétvégéjén látottak abba az irányba mutatnak, hogy
a Red Bull visszazuhant a középmezőnybe.
A számok kíméletlenek, hiszen a csapat 2015 óta nem kezdett ilyen gyengén, az első két futamon gyűjtött 12 pont pedig egyenesen válságüzemmódról árulkodik. Jelenleg csupán az ötödik helyen állnak a bajnokságban, pontegyenlőségben a Racing Bullsszal, ami a korábbi dominancia tükrében szinte felfoghatatlan.
Verstappen nem is rejtette véka alá a véleményét az RB22-es hiányosságairól, Kínában például rendkívül keményen fogalmazott a sprintkvalifikáció után, mondván: „semmi tapadás. Őszintén szólva szerintem ez a legnagyobb probléma. Nincs tapadás, nincs egyensúly, egyszerűen rengeteg időt veszítünk a kanyarokban”.
A technikai gondok ráadásul összetettek, a lassú kanyarokban jelentkező alulkormányzottság mellett az autó tíz kilogramm túlsúllyal is küzd. Ez az extra tömeg rontja a kigyorsításokat, nehezíti a féktávokat és drasztikusan gyorsítja a gumikopást is. A nehézségek hátterében az a merész vállalás áll, hogy a csapat saját erőforrást fejleszt az új szabályrendszer mellé, de Laurent Mekies csapatfőnök szerint a bahreini és szaúdi futamok elmaradása miatt nyert öthetes fejlesztési ablak meghozhatja a várt áttörést.
(Forrás: Racingnews365.com, fotó: )
Ez is érdekelhet:
Miért jobb a Mercedes-motor a Mercedesben, miközben a McLaren, az Alpine és a Williams is ugyanazt használja?
Az szezonnyitón a Mercedes ügyfélcsapatai, azaz az Alpine, a McLaren és a Williams is jóval lassabbnak bizonyultak a gyári autóknál. De miért?
Miért jobb a Mercedes-motor a Mercedesben, miközben a McLaren, az Alpine és a Williams is ugyanazt használja?
Az szezonnyitón a Mercedes ügyfélcsapatai, azaz az Alpine, a McLaren és a Williams is jóval lassabbnak bizonyultak a gyári autóknál. De miért?
Identitásválságba sodródhat az F1 az új motorszabályok miatt?
Az F1 története során talán most először nem technikai, hanem identitásbeli kérdéssel néz szembe.
