Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is! Foci-vb 2026

Kövesd velünk a vb legfontosabb pillanatait!

Több mint ötven év örökség és a világszerte eladott 27 milliónál is több példány után joggal gondolhatnánk, hogy a Hiluxnak már semmit sem kell bizonyítania. Mindenki emlékszik rá, amikor a Top Gearben változatos kínzásoknak vetették alá, és túlélte, ha pedig a világ bármely táján jársz, biztosan látsz belőle, a Hilux mindenhol a tartósság szinonimája lett. Magyarországon is az egyik legnépszerűbb pick-upnak számít a Ford Ranger mellett, általában abból adják el a többet, amiből éppen többet tudnak szállítani, olyan nagy rájuk a kereslet. A Toyota azonban nem ülhetett a babérjain, a szigorodó európai emissziós normák és a modern piaci elvárások elérték a legkeményebb munkagépet is.

Ismeretlen ismerős

Amikor szemtől szemben álltunk az új Hiluxszal, kettős érzés fogott el: mintha régi ismerős lenne, akit még sosem láttunk. A titok nyitja abban rejlik, hogy az 5,32 méter hosszú, 3,09 méteres tengelytávú jármű felépítése és a méretei nagy vonalakban alig változtak, de a dizájnja vadonatúj, ami első pillantásra még szokatlan lehet. A szűkre szabott fényszórók mindenesetre morcosabb arcot adnak neki, a robusztus funkcionalitása pedig így is megmaradt, a hátsó lökhárító két szélébe például praktikus fellépőt tettek, de a Hilux megjelenése már sokkal közelebb áll az életmód-autók világához. Európában egyébként a piaci igényekre reagálva kizárólag a legnépszerűbb duplakabinos karosszériát és összkerékhajtást kapjuk még a szerényebben felszerelt, munkára szánt változatokhoz is.

Land Cruiser-gének a kabinban

Aki ült már korábbi Hiluxban, az tudja, hogy funkcionális egyszerűség és tartós, de rideg anyagok jellemezték. Az új modellbe beülve kis túlzással az az érzésünk, mintha egy új Land Cruiserben ülnénk. A műszerfal teljesen megújult, szögletesebb, a középkonzol ergonomikusabb lett, és egy hűtött tárolórekeszt is beépítettek az üdítőknek. A digitális élmény teljesen személyautós, akár a 12,3 colos, személyre szabható műszeregységet, akár a 12,3 colos érintőképernyőt nézzük, amin gond nélkül fut az Android Auto és az Apple CarPlay. A rendszerre online érkeznek majd a frissítések, és a vezetéstámogató rendszerek sora szintén a személyautók kategóriáját idézi. A jól felszerelt Invincible változatba pedig olyan extrák is jutottak, mint a JBL hifi, a szintetikus bőrkárpit és a hátul is fűthető ülések, terepen pedig a panorámaképet adó kamerarendszernek lehet nagy hasznát venni.

Finomhangolt dízel hibrid

Bár a Toyotánál már szinte teljesen eltűntek a dízelek, a Hilux kivételt jelent, a hagyományos értékek kedvelőinek megtartották a jól ismert 2,8 literes, négyhengeres turbódízelt, amit nemrég egy 48 voltos mild hibrid rendszerrel egészítettek ki. Az elektromos motor-generátor és a hátsó ülések alá rejtett lítiumion akkumulátor pedig nemcsak papíron került be az autóba, hanem menet közben a hatását is érezhetjük. A 204 lóerős teljesítmény és a bőségesen elegendő 500 Nm nyomaték leadása ezzel sokkal egyenletesebbé vált. A start-stop rendszer olyan észrevétlenül indítja újra a motort, ami korábban elképzelhetetlen volt egy haszonjárműben, a hibrid rendszer pedig egy kicsit még jobban spórol az üzemanyaggal.

Az aszfaltot elhagyva a kapcsolható összkerékhajtás mellé – felezővel és zárható hátsó differenciállal – megkapjuk a Multi-Terrain Select rendszert, ami optimalizálja a tapadást sárban, homokban vagy sziklákon, bár akkor is átkelünk vele mindenen, ha egyszerűen automatában hagyjuk.

Bulgária vidéke gyönyörű, a kemény sziklás terepen és szűk, saras erdei utakon pedig kiderült, hogy a Hilux még mindig klassz terepjáró, amivel élmény a hódítás.

A mild hibrid dízel pedig mit sem vesztett a használhatóságából, a hasznos teherbírása továbbra is 1000 kg feletti, és könnyedén elhúzza a 3500 kg-os utánfutót is.

Meglepetés az elektromos Hilux

Minket ennél is jobban érdekelt, hogy milyen lett a tisztán elektromos hajtású Hilux. Ez a Toyota első olyan akkumulátoros-elektromos autója, amely a hagyományos, robusztus alvázas felépítésre épül. Mérnöki szempontból mindenképpen érdekes, hogyan sikerült az akkumulátort az alvázba integrálni, hogy tökéletes védelmet kapjon a fizikai behatások ellen, és járulékos előnyként a súlypontot is lejjebb viszi. Mivel a Toyotánál ragaszkodtak hozzá, hogy az akkumulátornak el kell férnie az alvázban, hogy a Hilux elektromos változatban is elnyűhetetlen legyen, ezért meg kell elégednünk a ma már szerénynek számító 59,2 kilowattórás kapacitással, amiből 54 kilowattórát lehet kihasználni. A hajtásról két elektromotor gondoskodik, 205 Nm-rel az első, és 268 Nm-rel a hátsó kerekeken, így fixen állandó a 196 lóerős elektromos Hiluxban az összkerékhajtás.

Kellemes meglepetés volt az elektromos Hiluxszal terepezni a bulgáriai vidéken.

Nagyon gyorsan hozzá lehet szokni, hogy nem kell a motort bőgetni, és nem is kell semmit kapcsolni ahhoz, hogy feljussunk egy meredek emelkedőn,

nincs kuplungszag vagy váltási késedelem, csak az azonnal érkező nyomaték, amit a jobb lábunkkal rendkívül precízen adagolhatunk, így szinte centinként mászhatjuk meg a terepet. Az elektromos rendszert olyan jól szigetelték, hogy a gázlómélység ennél a változatnál is maradt 700 milliméter, ezért a villanyos Hiluxszal úgy vágtunk át a patakmedreken, mintha ott sem lettek volna. Persze azért néhány kompromisszummal meg kell békélnünk, az elektromos Hilux hasmagassága csak 20,7 centiméter a dízelváltozat 30,9 centijével szemben, miközben a plató terhelhetősége 715 kilogrammra, a vontatási kapacitása pedig 1600 kilogrammra csökkent. Mindkét modellnél újdonság az elektromos szervokormány, ami pontosabb irányítást, jobb manőverezhetőséget ad.

Hatótáv, töltés és más zöldségek

Az elektromos Hilux bevallottan nem a hosszú expedíciókra vagy a legnehezebb terhek cipelésére készült, de a Toyota ezt sosem tagadta. A hatótávja 250 kilométer felett alakul, ami első hallásra kevésnek tűnhet, de városban akár 380 kilométer is lehet, és ez a logisztikai telephelyeken, a belvárosi forgalomban, vagy az erdőgazdaságokban akár elég is lehet, itt pedig külön előny, hogy helyi emisszió nélkül használható. Ha lemerül az akkumulátor, akkor 125 kilowattal tölthető, amivel 30 perc alatt érhető el a 10-ről 80 százalékos töltöttség, míg a 11 kilowattos fedélzeti töltővel is megvan a teljes töltés hat és fél óra alatt. A MyToyota alkalmazáson keresztül a Hilux töltése is menedzselhető, ellenőrizhető a hatótáv, sőt előfűthető vagy hűthető a kabin, a hőszivattyús rendszer ugyanis ebben az elektromos Toyotában szériafelszerelés.

Mennyibe kerül?

Már a magyarországi ára is megvan az új Hiluxnak, ami a mild hibrid dízelmotorral és jónak mondható felszereltséggel, kedvezménnyel nettó 13 990 000 forintba kerül, és a csúcsmodell sem drágább nettó 18,3 milliónál. Ha a mindennapi munkavégzés, a nehéz terhek szállítása, a vontatás és a jóformán végtelen hatótáv a fontos, akkor az átdolgozott mild hibrid dízel Hilux továbbra is a kategória abszolút legjobb választása.

A nettó 20 990 000 forinttól kapható tisztán elektromos Hilux ezzel szemben egy egészen más világot nyit meg. Olyan vállalatoknak és vállalkozóknak lehet jó, akik környezetvédelmileg érzékeny területeken, például erdészeteken, nemzeti parkokban dolgoznak, miközben igénylik az elpusztíthatatlan alvázas felépítést. A Toyota ráadásul annyira bízik az elektromos Hiluxban, hogy ennél a modellnél is 10 év vagy 1 millió kilométer garanciát vállal az akkumulátorra, garantálva az eredeti kapacitás 70 százalékát. A Hilux történetének pedig itt még nincs vége, mert már dolgoznak a hidrogén-üzemanyagcellás változaton, ami 2028-ban érkezhet az utakra.

Ez is érdekelhet:

Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben