Harminc éve talán még a Toyotánál sem sejtették, hogy milyen sikertörténetet indítanak útjára, amikor piacra dobták az első RAV4-et, ezt a fiatalos stílusú szabadidő-terepjárót, ami három évtized alatt nemcsak érettebbé vált, hanem a márka egyik legnépszerűbb modellje is lett. Az eltelt idő alatt több mint 15 millió példányt adtak el belőle, a világ egyik legnagyobb számban eladott új autója lett, és a kifutó generációja még a pályafutása vége felé is figyelemreméltó eladásokat produkál, azaz minden jel arra mutat, hogy a Toyotánál valamit nagyon eltaláltak.

Barátságos robot

Ha pedig ez a siker receptje, akkor miért változtatnának rajta a generációváltással? A vadonatúj RAV4 bár első pillantásra nem hasonlít az elődjére, valójában milliméterre ugyanakkora, de jól ismerjük a Toyotát, egyetlen csavar sincs benne, amit ne fejlesztettek volna tovább a japánokra jellemző, szinte mániákus alapossággal. Mindehhez pedig egy új dizájnt alkottak, amit először nem győztem furcsállni, és lehet, hogy ezzel még te is így vagy, de miután elég sokat néztem élőben a bemutatóján, abszolút a barátja lettem a modern robusztus formájának.

Mint egy barátságos robot, mondja a RAV4-ről a reklámfilmje, és van benne valami.

A szögletes, mégis izmosan domborított karosszéria stílusa az elődje logikus továbbgondolása, de megvan benne az új Toyoták jellegzetes C-alakú menetfénye is. Az alapmodell áttört hűtőmaszkja furcsa lehet, de ha nem tetszik, ott a sportos GR Sport nagy légbeömlős megoldása, hátulról pedig mindkét változat jól mutat a széles fénycsíkkal és a szélvédő tövébe írt típusjelzéssel. Még jobban kiemeli a vonalakat az elegáns bronzszínű fényezés, de pirosban is kimondottan jól mutat a GR Sport.

Digitális forradalom

Az utastérben azonnal feltűnik a RAV4 legnagyobb újdonsága: a Toyota végre elhozta azt a digitális élményt, amit az autói mindig is megérdemeltek. A vadonatúj platformra épülő Toyota Connect rendszer egy jobbfajta táblagép hardverét kapta, négyszer gyorsabb processzorral és egy naprakész operációs rendszerrel. 12,9 colos képernyőjén szép a grafikája, egyszerű a kezelése és gördülékeny a működése, személyre szabható widgetekkel és natív Spotify alkalmazással. A 45 wattos vezetékes töltő csak a csúcsmodellhez jár, de egyszerre két telefont is lehet vezeték nélkül tölteni.

Az új fedélzeti rendszer nem csupán a középső képernyőt érinti, hanem az egész autót,

így a 12,3 colos műszeregységet is, aminek nincs árnyékolója, ezért erős napsütésben nem az igazi, de az elrendezése sokkal logikusabb, és tetszés szerint variálhatod a rajta megjelenő tartalmat. A szélvédőre vetítő head-up display felülete kétszeresére nőtt, így minden információ szem előtt lesz, az irányváltó karját pedig egy helyes kis joystickre cserélték, így helyet szabadítottak fel a középső konzolon, hogy mindent el tudj pakolni.

A méretek tehát nem változtak, de nem is volt rá szükség, 4,6 méteres hosszával a RAV4 még mindig elég kompakt ahhoz, hogy jól tudj vele manőverezni a városban, de már elég nagy ahhoz, hogy családi autónak is beváljon. Az új elrendezésű műszerfallal javult a térérzet elöl, még mindig elég nagy a lábtér hátul, és az 514 literes csomagtartó is elég lesz mindenre, bár a plug-in hibridnél be kell érnünk 446 literrel, de az elektromos mozgatású csomagtérajtó szériafelszerelés. Az igazán prémium anyagokat a Toyota meghagyta a Lexusnak, de azért kellemesebb hely lett a RAV4 belső tere.

Természetesen hibrid

A RAV4-ben jelent meg az elsők között a hibrid hajtáslánc, és mára nincs is szükség másra, az új generációja is hibrid és plug-in hibrid változatban készül, és nagy előny, hogy mindkettőhöz rendelhető összkerék-meghajtás. A Toyotánál a jól bevált rendszert fejlesztették tovább: a 2,5 literes, négyhengeres szívómotor 143 lóerős, a meghajtó elektromotor 136 lóerős, a kombinált teljesítmény 185 lóerő, összkerekes változatban pedig 194 lóerővel számolhatsz. Az akkumulátor már a nem tölthető hibridben is lítiumion, ami kisebb és könnyebb az elődjénél.

Még többet fejlődött a plug-in hibrid változat, ahol az akkumulátor kapacitását 30 százalékkal 22,7 kilowattórára növelték,

akár 137 kilométeres tisztán elektromos hatótávot lehetővé téve, a töltése pedig immár egyenáramú villámtöltővel, 50 kilowattal is lehetséges, 10-ről 80 százalékra 30 perc alatt. A plug-in hibrid RAV4-ben a meghajtó elektromotor teljesítménye is nőtt 206 lóerőre, amivel a kombinált teljesítmény 272 lóerő az elsőkerekes, és 309 lóerő az összkerekes változatban, utóbbi ezzel 5,8 másodperc alatt rajtol nulláról százra.

A Toyota elhivatottságát mutatja, hogy minden hajtáslánc-variációból hoztak a bemutatóra, és ahogyan a RAV4 előző generációinál is volt, itt is elhagyhattuk az aszfaltot az összkerekes modellekkel. Nagy meglepetések ugyanakkor nem értek, és ezt alighanem a vásárlók is értékelni fogják, hiszen az új RAV4-et vezetni éppen olyan megnyugtató és biztonságos, mint az elődjét volt. A hibrid rendszer olyan kifinomultan működik, amiről még mindig példát vehetnek a feltörekvő riválisok, a fogyasztása pedig még hegyvidéken is 6-7 liter közt maradt.

GR Sport az elhivatottaknak

Az új RAV4-nek azonban van egy sportosabb oldala is, a GR Sport ugyanis messze nem csak egy felszereltségi szintet jelent. A sportrészleg mérnökei ezúttal is komolyan vették a feladatot, hogy adjanak hozzá egy kis sportosságot az alapvetően józan családi autóhoz, ami két centivel kiszélesített nyomtávot, extra merevítőket és egyedi futóműhangolást kapott. Jól mutatja az elszántságukat a tény, hogy a GR Sporthoz nagy panorámatető helyett csak kis tetőablak kapható, hogy ezzel is alacsonyabbra kerüljön a súlypont.

309 lóerő már elég lehet mindenre, ezért a GR Sport változat úgy is tudott sportosabb hangulatú lenni, hogy a teljesítményét nem növelték.

A kormányzása azonban kevesebb rásegítést kap, és a jobb útfekvéssel együtt már ez is elég volt ahhoz, hogy ezt a változatot jobban élveztük vezetni. Még akkor is, amikor elhagytuk az épített utat, hogy a laza talajra hangolt Trail módban magabiztosan terelhessük egy ralis vonalvezetésű kavicsos szakaszon. Bármelyik változatot is keresd, a RAV4 elég sokoldalú ahhoz, hogy megfeleljen az igényeidnek.

Az értéktartás és a bizalom ára

Mennyibe kerül mindez? Az új RAV4 ára a hibrid változatban 17 660 000 forinttól indul, a plug-in hibrid változat legalább 21 370 000 forintba kerül. A Toyota újdonsága ezzel a kategória drágább szereplői közé tartozik, de elég egyértelmű, hogy mivel indokolják ezt az árat: a japán márkához fűződő legendás megbízhatóság és kiváló értéktartás erős évnek számít a tradicionális európai és a feltörekvő kínai konkurenciával szemben is. A magyar vevők legalábbis szinte sorban állnak az új RAV-ért, ami azt mutatja, hogy a Toyotánál valamit nagyon jól csinálnak.

Ez is érdekelhet: