A Toyota C-HR+ erős, megbízható, jó hatótávú elektromos SUV. Korrekt és a hétköznapokban nagyon jól használható autó. Portugáliában vezettük.
A Toyota elektromosautó-kínálata most úgy néz ki, mint egy szépen rendezett család: van az Urban Cruiser, ami inkább városi SUV, akár összkerékhajtással, Suzuki-rokonsággal. Ott van a bZ4X, nagyjából RAV4-méretben, az elektromos SUV-ok felső polcán. És most megérkezett közéjük a C-HR+, egy kupés formájú SUV racionális méretben, meglepően jó árral.
A név egy kicsit félrevezető. Elsőre azt gondolhatnánk, hogy sok köze van a C-HR-hez, pedig inkább marketingfogás: sok országban simán C-HR néven fut, a plusz nincs is rajta az autón. A Toyota viszont jól tudja, hogy a hibrid C-HR a márka egyik legsikeresebb SUV-ja, ezért logikus volt ezt a nevet rátenni. Főleg egy olyan kategóriában, ami most az egyik legforróbb a piacon: a 4,5 méter körüli elektromos SUV-ok között olyan autók versenyeznek, mint a Kia EV3 vagy a Škoda Elroq.
Kell tehát egy erős név, hogy kitűnj a tömegből.
A Toyota még mindig nem csak az elektromosságban hisz
A Toyota továbbra is azt mondja, hogy az elektromos autó nem az egyetlen jövő, hanem egy fontos irány. A nagy volumeneket továbbra is a hibridektől és plug-in hibridektől várják.
De attól még a C-HR+ fejlesztését nagyon komolyan vették. Az alapokat a bZ4X platformja adja. A Toyota C-HR+ az elektromos autókhoz fejlesztett e-TNGA padlólemezre épül, ahol a lítium-ion akkumulátor a padlóba integrált szerkezeti elem. Ez növeli a karosszéria merevségét és lejjebb viszi a súlypontot.
A hajtás az úgynevezett eAxle egységgel működik: egy kompakt házban van az elektromos motor, az inverter és az egyfokozatú hajtás. Az összkerekes változatnál egy ilyen dolgozik elöl és egy hátul. A futómű elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, ami az alacsony súlyponttal együtt kifejezetten stabil, komfortos vezethetőséget ad. És ez nem csak papíron hangzik jól.
Portugália, 224 lóerő, kanyargós utak
A portugáliai teszten a nagyobb, 77 kWh-s akkumulátorral vezettem az autót. Egyrészt a 224 lóerős elsőkerék-hajtású verziót, másrészt a mindent bele 343 lóerős AWD-t. Utóbbi egyébként 5,2 másodperc alatt van százon, ami a Toyota GR Yaris ideje.
De vissza a 224 lóerőshöz, mert a Toyota szerint ebből fogják eladni a legtöbbet.
Ez a változat nagyon kiegyensúlyozott. Nem azt érzed, hogy mindenáron le akarja tépni a fejedet, hanem szépen, egyenletesen adja le az erejét. De amikor kell, például Albufeira környékén egy kanyargós országúton, akkor sem esik kétségbe, ha hirtelen előzni kell.
Egy dolog viszont bosszantott: a végsebesség 160 km/óra. Tudom, a legtöbb helyzetben nincs szükség többre, de az a tudat, hogy ennél többet nem megy az autó, kicsit lelomboz.
Fogyasztásban viszont meglepett
Korábban sok kritika érte az elektromos Toyotákat a hatékonyság miatt. Ehhez képest a rendszer rengeteget fejlődött. Egy 70 kilométeres tesztkörön 12,8 kWh átlagfogyasztás jött ki. Ez nagyon jó érték. Ezzel a nettó 72 kWh-s akkumulátorral akár 560 km körüli hatótáv is simán megvan. Az AWD változattal is mentünk egy komolyabb kört. Nem hajtottuk folyamatosan a maximumon, de voltak pillanatok, amikor jól jött az összes teljesítmény. Ennek ellenére 16,8 kWh lett az átlag, ami kifejezetten barátságos.
Egyszerűen jó vezetni.
A futómű kényelmes, pedig az erősebb autó 20 colos kerekeken futott (a gyengébb 18-asokon). Összességében a C-HR+ az egyik legjobban vezethető Toyota, amiben mostanában ültem. És nem csak azért mondom, mert Portugáliában jobb az idő, az utak és a kaja.
Hőszivattyú alapból
A Toyota sokat dolgozott a rendszer hatékonyságán, főleg a fűtés-hűtés rendszer összehangolásán. Az autó alapból hőszivattyút kap, ami ebben a kategóriában még mindig nem mindenhol magától értetődő. Pedig télen az elektromos autók fogyasztásának jelentős része pont ezen múlik.
Töltési teljesítményben a C-HR+ nem rekorddöntő, de teljesen rendben van.
- 150 kW DC gyorstöltés
- 10–80% kb. 28 perc
- AC töltésnél a gazdagabb verziók 22 kW-ot, alapból 11 kW-ot tudnak.
Nincs egypedálos vezetés, de nem is hiányzik
Az autó nem tud igazi egypedálos vezetést. Nekem mondjuk ez nem hiányzott különösebben. Teslával járok, az sem tudja, és soha nem zavart. A kormány mögötti fülekkel három fokozatban lehet állítani a regeneráció erősségét, de őszintén szólva nem éreztem óriási különbséget a fokozatok között
Ami viszont nagyon jól működik, az az autó természetessége. Olyan könnyedén illeszkedik a forgalom ritmusába, hogy gyorsan meg tudsz vele barátkozni. Egyetlen dologgal nem tudtam teljesen kibékülni: a kormány és a műszeregység pozíciója még mindig furcsa. Nagyon alacsonyra kell állítani a kormányt, hogy rendesen lássam a kijelzőt.
Hétköznapi autónak kifejezetten jó
A kupés forma szerintem kifejezetten jól áll neki. A Toyota új orrkialakítása is passzol hozzá. A rejtett hátsó kilincsek még jobban rájátszanak a kupés karakterre, miközben a belső tér nem lett szűk. Hátul is el lehet férni, a 416 literes csomagtartó nem rekord, de jól használható. A vontatás is megoldott: 750 kg az alapverziónál, 1500 kg az AWD-nél. Ez például lakókocsinál vagy csónaknál fontos lehet.
A fedélzeti rendszer is fejlődött: hosszabb úton már adaptívan tervezi a töltéseket, és a használhatóság is sokat javult. Én azért még látok hiányosságokat a felhasználói élményben és a navigáció pontosságában, de az is látszik, hogy a Toyota ezen a területen nagyot lépett előre az utóbbi években.
Az ár az egyik legerősebb fegyver
És a legjobb az egészben az ár. A belépőmodell 167 lóerővel és 57,7 kWh-s akkumulátorral 15,5 millió forinttól indul. A hétköznapokra szerintem ideális 224 lóerős, nagy akkus változat 17,4 millió forint. A csúcs 343 lóerős AWD 19,9 millió. Ezért az árért a C-HR+ nagyon erős ajánlat az elektromos SUV-ok mezőnyében.
Ez is érdekelhet:
Nem aprózza el a Toyota és a Lexus – ezzel a 10 újdonsággal rúgják be a 2026-os évet
Mutatjuk, hogy milyen újdonságokra számíthatsz a Toyotától és a Lexustól a következő hónapokban.
Amikor a Toyota végre tényleg el akarja adni az elektromos autóját – bZ4X-vezetés
A frissített bZ4X egy olyan Toyota, amit most már tényleg ajánlani lehet. Erős, kényelmes és marha jól fogyaszt.
Megbízható formabontó – Toyota C-HR-teszt
Az új C-HR-nél tudtuk, mire számítsunk, de annál is többet kaptunk.
