Átlagosan évente egyet pedig halálra is gázolnak az autósok.
Nem kell mérhetetlen intelligencia ahhoz, hogy felfogjuk, az utakon dolgozó munkások egyrészt nem saját gondolataik alapján, hanem felsőbb utasításra csinálják az úton vagy az út mellett azt, amit, másrészt azért, hogy a közlekedőknek jobb legyen. Ehhez képest a Magyar Közút kilencvennégy mérnökségének munkatársai között készített reprezentatív felmérés szerint
- a mérnökségi dolgozók 80 százaléka véli úgy, hogy a munkaterületek mellett elhaladó tíz autós közül maximum két sofőr tartja be az ideiglenes sebességkorlátozást
-
a közutas szakemberek 88 százalékát sértegették már szóban, rendszerint trágár kifejezésekkel
-
az úton dolgozó közutasok több mint 20 százalékát dobálták már meg autókból, többek között paradicsommal, sörösdobozzal és műanyag flakonnal
- minden harmadik közutast ledudáltak már munkavégzés közben
A cég közleménye szerint 2000 óta tizenhét kollégájuk vesztette életét munka közben, ezért újratervezték a terelések kiépítését, az előjelzéseket meghosszabbították úgy, hogy a tényleges munkavégzéstől távolabb kezdődjön a korlátozás (a legtöbb baleset a munkaterület kezdeténél történik). További céljuk, hogy a kézi erővel végezhető tereléskiépítési munkafázisok munkagép, energiaelnyelő berendezés fedezetében történjenek (melyekből évente több tucatot törnek össze autósok).
Biztonságunk az Ön kezében van! címmel kampányt is indítottak, például százötven óriás molinót helyeznek ki a legforgalmasabb útszakaszokon, egy részén angol, ukrán, román és szerb nyelvű feliratokkal, hogy az országon áthaladó, a nemzetközi tranzitútvonalakon közlekedő külföldi sofőröket is hatékonyan meg tudják szólítani.
(Forrás: Magyar Közút)
