A DS kompakt autójára mostanáig egy kicsit kevesebb figyelem jutott, de miután magára öltötte a márka megújult fazonját, megkapta a tisztán elektromos hajtást, amit mindig is megérdemelt, még érdekesebb lehet a DS N°4.
Már több mint négy éve annak, hogy a DS bemutatta a kompakt autójának új generációját, de a DS 4-re eddig egy kicsit kevesebben figyeltek fel, mint a műszaki téren testvérének tekinthető Opel Astrára és Peugeot 308-ra, ezért itt volt az ideje, hogy új lendületet kapjon egy frissítéssel az autó. A bemutatásakor a DS-nél megígérték, hogy lesz belőle teljesen elektromos hajtású változat, és erre is egészen mostanáig kellett várni.
A megújulással együtt új neve is lett a DS 4-nek, amit mostantól DS N°4-nek hívnak,
összhangban azzal, hogy a kínálat csúcsára érkezett új modellnek eleve DS N°8 lett a neve. A dizájn első pillantásra ismerősnek tűnik, de azért alaposan megigazították, szélesebb hűtőmaszkot és új lökhárítót kapott az autó, még a motorháztetőt is átalakították. Megváltozott, és továbbra is karakteres a nappali menetfények formája, ami egészen a megvilágított DS-emblémáig ér.
Hátul már kevesebb az újdonság, az eddig is látványos hátsó lámpák változatlanok maradtak, de a DS emblémája helyett a márka nevét írják a csomagtérajtóra, alatta kapott helyet a típusjelzés. Szintén csak igazítottak a belső téren, ahol a műszeregységet 7-ről 10,25 colosra cserélték, a 10 colos érintőképernyőn pedig a ChatGPT-alapú mesterséges intelligencia segíti az asszisztenst. A DS szerint a 21 colos képet vetítő head-up display teljesen megújult.
Műszaki tartalmának legnagyobb újdonsága a tisztán elektromos hajtású változat, aminek DS N°4 E-Tense lett a neve,
ezt a nevet korábban a plug-in hibridnek tartották fenn. A DS kompaktja már a Stellantis megújult elektromos hajtásláncát kapja, 213 lóerős elektromos motorral és 58,3 kilowattórás akkumulátorral, amivel 7,7 másodperc alatt gyorsul százra és 450 kilométer a hatótávja, a töltés legalább 11, de legfeljebb 120 kilowattal mehet.
Marad a kínálatban a konnektorról tölthető hibrid, de már DS N°4 Plug-in Hybrid lett a neve.
A 180 lóerős benzines és 110 lóerős elektromos hajtás teljesítménye nem változott, együtt 225 lóerőre képesek, de új a hétfokozatú duplakuplungos váltó, a 12,2 kilowattórás akkumulátort pedig 14,6 kilowattórásra cserélték, amivel 62-ről 81 kilométerre nőtt az elektromos hatótáv. A 3,7 helyett 7,4 kilowattórás töltés továbbra is feláras.
Belépőmodellként ott lesz a DS N°4 Hybrid, ahol az 1,2 literes, turbós háromhengeres benzinmotort kombinálják 28 lóerős elektromotorral és hatfokozatú duplakuplungos váltóval, ezzel 145 lóerő a teljesítménye, és ugyan hivatalosan mild hibridnek számít, de városban a távok 50 százalékát elektromosan gurulva teheti meg. A DS a kínálatot is egyszerűsítette, a Pallas és Étoile kivitelek mellett a Jules Verne különkiadásban érhető el a megújult DS N°4.
Ez is érdekelhet:
Francia vagányság, stílusos időutazás Svájcban – DS N°8-vezetés
Az elsők között vezettük a DS új csúcsmodelljét, az elektromos N°8-at.
Sportosan is inkább kényelmes – DS 7 E-Tense-teszt
300 lóerős plug-in hibrid hajtással is inkább a kényelmét szerettük a megújult DS 7-nek.
Elektrombusz – DS 3 E-Tense-teszt
Stílusból a kis DS-nek is jutott, rombuszból is, kicsit túl sok is. Modellfrissítés után, elektromos hajtással próbáltuk ki.
