A mai napig a DS 7 viszi a hátán az eladásokat a francia prémiummárkánál, és most eljött a modellváltás ideje. A szabadidő-autós koncepció nem változott, de modernebb és elektromosabb lett az új N°7, ami ugyanakkor a belsőégésű motorokat sem adja fel teljesen.
Jobban belegondolva a DS 7 a legrégebb óta piacon lévő típus a francia prémiummárka kínálatában. 2017-ben még DS 7 Crossback néven jelent meg, ezzel az első DS volt, ami nem Citroënként mutatkozott be. A Citroën C5 Aircross, az Opel Grandland és a Peugeot 3008 alapjára épült, de azoknál extravagánsabb stílusú. 2022-ben a modellfrissítéssel hagyta el a Crossback nevet, most pedig itt az újabb névváltás, a DS új logikája mentén N°7 lett belőle.
Modern dizájn, lounge hangulat
Jól sikerült a dizájn, hiszen első pillantásra DS-nek ismerheted fel, de az is látszik rajta, hogy nem csak egy ráncfelvarrásról van szó. 4,66 méteres karosszériája hét centivel, 2,79 méteres tengelytávja öt centivel nagyobb az elődjénél, míg 1,9 méteres szélessége és 1,66 méteres magassága változatlan maradt. A hossznövekedés a hátsó utasok lábterének tett jót, a nagyobb ajtókon beszállni is könnyebb, a csomagtartó pedig akár 560 literes is lehet.
Formai jegyeit az Aero Sport Lounge tanulmányautótól és nagyobb testvérétől, a DS N°8 limuzintól kölcsönözte a N°7,
aminek a megjelenését a fényszórók és a hátsó lámpák függőleges fénycsíkja határozza meg. A karakteres, megvilágított DS embléma és a sejtelmesen fénylő hűtőmaszk szintén a N°8-ast idézi, míg a lejtősebb tetővonal alatt az ablakkeretbe rejtették a hátsó kilincseket. A kerekei legalább 19, de akár 21 colosak is lehetnek.
Az alcantarával és nappabőrrel borított belső tér a dombornyomott betétekkel és az óraszíj-mintájú ülésekkel letisztult, elegáns és modern,
a N°8-ban látott különleges kormánykerékkel és 16 colos érintőképernyővel, amin még ChatGPT-alapú asszisztens is fut. Adaptív fényszórója 520 méterre képes megvilágítani az utat, kamerás rendszer állítja az adaptív lengéscsillapítást, nem marad el az elődjében látott infravörös éjjellátó, és digitális visszapillantó tükör is van.
Elektromos autó lesz, de nem csak az
Az elődjéhez hasonlóan az új DS N°7 is a Citroën C5 Aircross és a Peugeot 3008 technikáján osztozik, csak már az új generációén. A fókuszban ezért az elektromos hajtású változat, a DS N°7 E-Tense van, aminek a belépőmodellje 230 lóerős, elsőkerék-hajtású, 73,7 kilowattórás akkumulátora 543 kilométeres hatótávot enged. A Long Range változat már 245 lóerős, az akkumulátor 97,2 kilowattórás, ezzel pedig 740 kilométert tehet meg egy töltéssel.
A csúcsmodell a Long Range összkerék-meghajtású változata lesz, 350 lóerővel, 5,4 másodperces nulláról százra gyorsulással
és még mindig 679 kilométeres hatótávval. Újdonság a Boost funkció, amivel minden változat teljesítményét meg lehet növelni egy kicsit, az alapváltozatét 260 lóerőre, a Long Range változatokét 280 és 375 lóerőre. A töltés legfeljebb 160 kilowattal mehet, amivel 10 perc alatt 190 kilométerrel növelhető a hatótáv, és opció a 22 kilowattos AC töltés.
Míg a DS a N°8-nál kizárólag elektromos hajtást kínál, addig a N°7 megtartja a belsőégésű motort. Az alapmodell az 1,2 literes, 145 lóerős hibrid hajtást kapja, aminek a hatfokozatú duplakuplungos váltójába építették a 28 lóerős elektromotort. Az elődjében népszerű dízeltől azonban búcsút kellett venni, és a testvérmodellekkel ellentétben egyelőre plug-in hibrid változatát sem jelentették be a N°7-nek, ami májustól rendelhető, az első példányok ősszel érkeznek belőle.
Ez is érdekelhet:
Francia vagányság, stílusos időutazás Svájcban – DS N°8-vezetés
Az elsők között vezettük a DS új csúcsmodelljét, az elektromos N°8-at.
Sportosan is inkább kényelmes – DS 7 E-Tense-teszt
300 lóerős plug-in hibrid hajtással is inkább a kényelmét szerettük a megújult DS 7-nek.
Stílus dízelmotorral – DS 7 BlueHDi-teszt
Tágas és tetszetős SUV, dízelmotorral, gazdag felszereltséggel. Mi kell még? Egy jó ár. Úgy hívják, Édition France.
