Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is!

Dízel kombi. Ideális konfiguráció azoknak, akik hosszabb távra is szoktak utazni családdal, csomagokkal. Ford Focus. Ideális autó azoknak, akik szeretnének egy jó kompakt autót. Ford Focus kombi dízelmotorral – nem cseng olyan mágikusan Magyarországon sem, mint egy dízel Passat kombi, de aki a két halmaz metszetét keresi, jól jár vele.

Látjuk az autópiaci trendeket, de még így is furcsa, hogy jövőre ezt a bekezdést múlt időbe kell majd tenni. A dízelmotorok és a kombik népszerűsége is csökken, meg úgy általában minden klasszikusnak mondható karosszériaformáé, ezért olyan nagy múltú típusok után, mint a Fiesta és a Mondeo, az 1998-tól létező Focust is kivégzi a Ford.

Kár érte – egy hét után ez a tömör véleményem. Egyre ritkábbak a crossovernél/szabadidő-autónál alacsonyabb tesztautók – a hiba nem az importőrök, hanem a vásárlók készülékében van –, és valahogy sosem érzem a magasabb üléspozíció és súlypont vagy a nagyobb tömeg fájó hiányát. A Focus ráadásul mindig a kategória élvezetesebben vezető tagjai közé tartozott, és ez még mindig igaz.

Pedig a jelenlegi és egyben utolsó, negyedik generáció már tényleg koros, 2018 óta van velünk. Az olyan rég volt, hogy akkoriban még hagyományos műszerek jelezték a sebességet, a fordulatszámot, a hűtőfolyadék-hőmérsékletet és az üzemanyagszintet a kormány mögött, a műszerfal középéről kicsit bután kiálló érintőképernyő pedig csak nyolccolos volt, és egyik sem számított cikinek. Mindkettőt modernizálták a 2021-es modellfrissítésnél – a műszerfal is monitor lett, az érintőképernyő pedig bő másfélszer akkora és jobb arányú, szélesebb-laposabb –, azóta viszont megint eltelt egy fél modellciklusnyi idő, a Focus nem tagadhatja le a korát.

Kérdés, ez biztosan hátrány-e. A kormánya még alapvetően kerek, csak kicsit lapított alul, jó a fogása és jól néz ki, ellentétben a Pumáéval, ami hatalmas, szorosabb a rokonsága a téglalappal, mint a körrel, és fájdalmasan csúnya. Rendes gombok vannak rajta, nem simogatósak, mint a Capriban, amiről persze tudjuk, hogy igazából nem is Ford, hanem Volkswagen, de ha a nevükre vették, akkor sajnos a kritikát is állniuk kell.

A klímavezérlés önálló panelje eltűnt 2021-ben, de a monitor alsó csíkját ennek szánták, mindig látható, sokkal könnyebben használható, és kevésbé vonja el a figyelmet, mint számos újabb megoldás. A hangerőt tekerővel állíthatjuk – nevetséges, hogy ezt ki kell emelni abban az évben, amikor a második magyar űrhajós keringett a Föld körül, még nevetségesebb viszont az autógyártók állandó törekvése, hogy egyszerű és jó dolgokat bonyolultabbakkal és rosszabbakkal helyettesítsenek.

A Focusban jó tartózkodni. Nem kényeztetnek prémium anyagok, de bántó olcsóságok sem zavarnak, a dögunalom-agyondizájnoltság tengelyen nagyjából az egészséges középértéket találták meg a tervezők, a funkció elsőbbséget kapott a formával szemben. Ha válaszhatunk, inkább átlagos méretű felnőtteket utaztassunk átlagnál több csomaggal, mint fordítva, mert a hátul elegendő, de nem kiemelkedő a tér, a csomagtartó viszont alaphelyzetben is 635 literes, síkokkal határolt, a padlója alatt rekeszek segítenek rendszerezni a kisebb holmikat, a lökhárító felső részének fényezését pedig kihajtható ponyvával védhetjük. Ha azt is leírom, hogy a hátsó ülések ledöntésével több mint 1,6 köbméteres, majdnem sík rakteret kapunk, a kérdést is fel kell tennem: miért szerettek ki az emberek a kombi karosszériából?

Biztosan nem azért, mert csúnyák, a Focus kombi legalábbis harmonikus forma, nem utólagos toldást kapott, hanem igényes vonalvezetést. A tesztautó a sportosságot kidomborító ST-Line X kivitel ST-Line stílus csomaggal – az igazi ST Focus azért kicsit komolyabb, Csepreghy kolléga 10/10-esre értékelte –, ennek köszönhetők a küszöbtoldatok, a fekete tetősín, a tetőspoiler, a dupla kipufogóvég, a piros féknyergek és az alapból 17-es könnyűfém felnik, belül pedig a piros varrások, az alumíniumpedálok és az ST-Line küszöbvédőlécek.

A fényszórók elöl-hátul LED-esek – 400 ezer forint feláért adaptív mátrixosak is lehetnek –, ezek tehát nem árulják el a Focus korát, az autó megjelenése még mindig kellemes. Sok éve látjuk már, ezért tudjuk, hogy nem új, árulkodó, hogy nem kötik össze elöl és/vagy hátul LED-csíkok a fényszórókat, nincsenek világíró márkajelzések, mivel azonban a Focus 2018-ban egyszerre kerülte el a szuperdivatos és a jellegtelen részleteket, ma is jó ránézni.

A Focus harmadik generációjánál az volt a különleges, hogy van teljesen elektromos változat belőle, a negyediknél pedig az, hogy létezik még belőle dízel. Létezik, sőt, a kínálat harmadát adja, mert a háromhengeres, benzines mild hibrid 125 és 155 lóerős változata mellett csak a másfél literes, négyhengeres, 115 lóerős EcoBlue dízel kapható. Előnyben vannak, akik szerint egy nyomatékos dízelhez automata váltó illik, mert kézi váltó nincs hozzá, csak a nyolcfokozatú, hagyományos automata.

Szerintem is illik, de a Focusban néha kicsit lassúnak érződik, kézzel beavatkozni pedig nincs esélyünk, mert se a kormányról, se az előválasztókarral nem lehet vissza- vagy felváltani, utóbbival már csak azért se, mert kar helyett tekerővel állíthatjuk be a fokozatot. A nyomatéknak köszönhetően azért mindig van kellő lendület, de hiába az ST-s külsőségek, ez nem egy sportos autó. Ha nem is azt keressük benne, akkor viszont értékelni fogjuk, hogy az utolsó Focus is adja a típusnévhez a kezdettől kapcsolódó vezetési élményt: a kormányzás közvetlen, a futómű remek, a mai autókhoz képest alacsonyan ülünk, és egy nem nagy teljesítményű autóban is jól érezzük magunkat.

Ha ezeket az értékeket megtartva egy új Focus-generáció felzárkózna a mai korhoz, elkerülve annak általános problémáit – a fontos funkciók menürendszerbe rejtését, az érintős gombokat, a fényes fekete műanyag túlzott használatát stb. –, a Focus egy egyre kevesebb tagot számláló kategóriában továbbra is vonzó autó lehetne. Mivel azonban ötödik generációs Focus nem készül, a tesztautóhoz hasonló példányok méltóképp búcsúztatják a típust, és egy rövid ideig még jó ajánlatot jelentenek azoknak, akik szeretnének egy új, tágas, jól vezethető, automata dízel kombit.

(Fotó: Csordás Gábor)

Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben