Az elektromos átállás egyre több kérdést vet fel minden autógyártónál: akik túl korán indultak el a teljes átállás felé, azok most hirtelen szembe találták magukat a valósággal. És ott van például a Honda, aki lépésről lépésre rakja össze a saját jövőképét. A cél viszont kőbe van vésve: 2050-re a teljes karbonsemlegesség.
A történet azonban nem csak a környezetvédelemről szól. A Honda hivatalosan is két alappillérre épít, amelyek nélkül szerintük nem létezhet fenntartható mobilitás: a környezetvédelem és a közlekedésbiztonság. A vállalás ennek megfelelően nem kicsi: 2050-re karbonsemlegesség minden terméknél és vállalati tevékenységnél, valamint nulla halálos közúti baleset, amiben Honda motorkerékpár vagy autó érintett.
Alapok az elektromos autózásban: Honda e és e:Ny1
A Honda elektromos története már most is kézzelfogható. A Honda e volt az a modell, amely megmutatta, hogy lehet szerethető, karakteres városi villanyautót készíteni. Nem a hatótávjával akart villogni, hanem a hangulatával, dizájnjával, technikai finomságaival.
Ezt követte a Honda e:Ny1, amely már egy sokkal racionálisabb, családbarát elektromos SUV. Itt az üzenet egyértelmű:
a Honda nemcsak kísérletezik az EV-kkel, hanem valódi, mindennap használható elektromos autókat akar adni a piacnak.
És itt van a legújabb Super-ONE Prototype, ami a mindennapos használatra szánt EV-k között jelent majd új színt. Ez a tanulmány nem egy klasszikus prototípus, hanem egy technológiai demonstrátor. Egy kompakt, könnyű elektromos jármű, ahol a hajtás vezérlése, a visszajelzések és a járműreakciók mind azt szolgálják, hogy az autó aktív, élvezetes, „hondás” karaktert adjon. A Super-ONE azt üzeni: az elektromos átállás nem egyenlő az élmény feladásával.
A hibrid nem átmeneti kényszer, hanem stratégiai fegyver
Miközben sok gyártó már temetné a hibrideket, a Honda továbbra is kulcsszereplőként kezeli őket. Az első volt a Jazz, ahol az új hibrid hajtáslánc bemutatkozott. Az európai kínálat gerincét a Jazz mellett ma a CR-V, ZR-V, HR-V és Civic e:HEV modellek adják, és ez nem véletlen. A Honda álláspontja szerint a hibridek jelentik jelenleg a leggyorsabb és legreálisabb széndioxid-csökkentési megoldást ott, ahol az infrastruktúra vagy a felhasználói igények még nem kedveznek a tisztán elektromos autózásnak.
Érkezik a következő generációs középkategóriás HEV-platform
A Honda egyik legfontosabb technikai bejelentése a következő generációs, középkategóriás hibrid platform, amelyet 2027-től kezd el bevezetni az új HEV modelleknél. Ez nem ráncfelvarrás, hanem alapjaiban új konstrukció. Az új platform fejlesztésénél egyszerre volt cél a nagyobb karosszériamerevség és az alacsonyabb tömeg, ami ritkán jár együtt. A Honda mérnökei új tervezési módszerekkel és átszervezett karosszériaszerkezettel 90 kilogrammot faragtak le a jelenlegi HEV platform tömegéből. Ez önmagában is komoly szám, de
a lényeg, hogy a súlycsökkentés egyenes út a takarékosabb üzem és a jobb vezethetőség felé.
A platform moduláris felépítésű: a motortér és a hátsó padlólemez egységes modulokra épül, míg az utastér hátsó része modellfüggően variálható. A cél, hogy a közös alkatrészek aránya elérje a 60 százalékot. Ez gyorsabb fejlesztést, hatékonyabb gyártást és alacsonyabb költségeket jelent – miközben a modellek karaktere megmarad.
Vezetés, ahogy a sofőr akarja
A platformmal párhuzamosan új járművezérlési technológiák is érkeznek. A Honda egy Motion Management Systemet vezet be, amely a vállalat robotikai fejlesztéseiből származó tudást használja fel a jármű mozgásának finomhangolására. Ehhez társul egy új pitch control technológia, amely az Agile Handling Assist rendszer részeként segíti, hogy az autó kanyarban, gyorsításkor és lassításkor is pontosan azt csinálja, amit a vezető szeretne – függetlenül az útminőségtől. A cél itt nem az, hogy az elektronika átvegye az irányítást, hanem az, hogy észrevétlenül támogassa a sofőrt.
Nagyobb hibridek, nagyobb ambíciók – főleg Amerikában
A Honda külön kezeli a nagyméretű, D-szegmens feletti hibrideket, amelyeknek a fő piaca továbbra is Észak-Amerika. Itt a következő generációs HEV-ek a teljes átmeneti időszak kulcsszereplői lesznek. A cél egy olyan új hibrid rendszer, amely erős, nagy vontatási képességű, mégis környezetbarát.
Ennek része egy új fejlesztésű V6-os benzinmotor, amely megfelel a legszigorúbb emissziós előírásoknak, valamint új elektromos hajtóegységek és akkumulátorcsomagok. A Honda célja, hogy ezek a nagyméretű HEV modellek több mint 30 százalékkal jobb fogyasztást érjenek el, mint a jelenlegi, tisztán belsőégésű megfelelőik.
A Honda nem ígér gyors csodát. Inkább egy világos ívet rajzol fel: hatékony hibridek most, egyre több elektromos modell a következő években, és 2050-re karbonsemleges, balesetmentes mobilitás.
A Super-ONE Prototype, a Honda e és e:Ny1, valamint a CR-V, ZR-V, HR-V és Civic e:HEV mind ugyanannak az útnak a különböző állomásai.
A cikk elkészítésében együttműködő partnerünk volt a Honda.
Ez is érdekelhet:
Még mindig Civic, csak kicsit újabb – Honda Civic-vezetés
A Civic maradt, ami volt: megbízható, szerethető, emberi autó. Kipóbáltuk.
Mit tud a plug-in hibrid CR-V, ha hosszú az út? – Honda CR-V e:PHEV-teszt
Közel 25 millió forint a plug-in hibrid CR-V – mi jár ennyi pénzért?
Mit tud a Honda középső crossovere? – Honda ZR-V-teszt
Jobb a hibrid, mint a teljesen elektromos?
