Pörgős szívómotorral és könnyű karosszériával a háromajtós Honda Civic igazi kis örömautó a kilencvenes évekből, mely mostanra kortalan sláger.
Töretlen a hatodik generációs Honda Civic népszerűsége, hiszen generációk nőttek fel úgy, hogy az utcakép része volt, de sokan hajtották a virtuális változatát a Need for Speed Undergroundban. Nem könnyű ilyen autóból kifogástalan állapotút találni, de ez a 62 ezer kilométert futott fekete Civic SiR éppen ilyen.
Igazi kincs egy Type R, amit a japánok megtartottak maguknak, de az 1.6 VTEC-ben is bőven van öröm.
Szedán és kupé karosszériával is készült a hatodik generációs Civic, de egyértelműen a háromajtós az igazi belőle. Mivel vezetővel együtt is csak alulról karcolja az egytonnás súlyt az autó, ezért az 1,6 literes, dupla vezérműtengelyes, változó vezérléses (VTEC) négyhengeres szívó benzinmotornak 160 lóerővel és 150 Nm nyomatékkal is nagyon lelkesen viszi a kis Hondát. A fordulatszámmérő piros mezője nem véletlenül kezdődik csak 8250-nél.
Maximális teljesítményét 8000-es fordulaton adja le, szóval rendesen lehet taposni a gázpedált. Ezt a változatot négy tárcsafékkel, ötfokozatú kézi váltóval, merevebb első és hátsó stabilizátorokkal, valamint toronymerevítővel szerelték. Kettős keresztlengőkaros első futóműve van és nagyszerűen éles kormányzása, ezért ezzel a kis Honda Civic SiR-rel (európai piacon VTi) nagyot lehet autózni.
Nem különösebben feltűnő, de igazi hot hatch a 160 lóerős Honda Civic SiR.
Háromküllős kormánya van és a sebességmérő mellett akad fordulatszámmérő is a műszerfalán, de semmi igazán ordító részlete nincs, a show-t meghagyták a Civic Type R-nek. Pontosan ettől nagyszerű ez a Civic, és az összes többi hasonló japán gép, ahol a klassz technikát használható, meghízható és elérhető autóba csomagolták.
Maradéktalanul nagyszerű állapotban van ez a 62 ezer kilométert futott Honda Civic SiR, aminek 15 colos felnijein még az eredeti Yokohama gumik feszülnek. Pontosan ezért egyelőre inkább gyűjtői darab, mint élvezhető youngtimer. Azonban, ha valaki lecserélné a több mint két évtizedes gumikat, garantáltan sok vidám pillanat várja a tipikus kilencvenes évekre jellemző mintázatba csomagolt ülésben.
Ez is érdekelhet:
Gyönyörű ez az 1993-as Toyota Supra Turbo
Vezeti jó volna, de inkább gyűjtői darab ez az 1993-as Supra.
Kortalan tökéletesség a Honda NSX
Ez a valaha volt legjobb japán sportautó.
Elegáns álomautó a kék Ferrari 456 GT
Igazi olasz túrakupé, tizenkét hengerrel és kézi váltóval.
