Magyarország kedvenc autója nem véletlenül található évek óta az eladási listák élén, hiszen az S-Cross tudja, mire van szüksége a hazai vásárlónak, és nem akar többnek látszani, mint ami. Most egy nagy hiányosságot pótoltak a Suzukinál, ráadásul úgy, hogy közben megszabadultak a kínálat leggyengébb láncszemétől is. Kipróbáltuk az S-Cross idei újdonságát, a visszatérő automataváltós modellt.
Az európai károsanyag-kibocsátási normák szigorodása olyan, mint egy véget nem érő üldözéses jelenet, ahol a gyártóknak folyamatosan trükközniük kell, hogy a pályán maradjanak. A Suzuki ennek megfelelően lépett, és az S-Cross idei kínálatában a jól ismert 1,4 literes, négyhengeres turbómotor és a 48 voltos mild hibrid rendszer maradt az egyetlen választás. A szigorú emissziós norma miatt azonban némi áldozatot kellett hozni a teljesítmény terén, 129 helyett most 110 lóerővel gazdálkodhatunk, ami papíron visszalépésnek tűnik, de valójában a 4500-as fordulatszám feletti tartományt érinti, ahol egy átlagos felhasználó ritkán járatja a motort. A 235 Nm maximum nyomaték megmaradt, és már kétezres fordulattól ránk köszön, így a rugalmasság nem változott.
A visszatérő automata
A legnagyobb hír mégsem a lóerők mérséklése, hanem az, hogy a Suzuki hallgatott a vásárlókra. A nem túl acélosra sikerült, 1,5 literes, szívómotoros full hibrid változatot nyugdíjazták, amiért valószínűleg kevesen fognak könnyeket ejteni, és ezzel együtt visszahozták a kínálatba a hagyományos, hatfokozatú bolygóműves automatát az 1,4 literes turbómotor mellé. Sokkal jobb megoldás, mint a full hibrid bizonytalan robotváltója, ez az automata ugyanis kifejezetten civilizáltan teszi a dolgát, és ha nem hajtod, akkor elvan 6,5-7 liter benzinből száz kilométeren. Persze a teljesítmény mérséklése miatt egy kicsit több idő, 11 másodperc kell a nulláról százra gyorsuláshoz, de ezzel a váltóval végre nem kell kompromisszumot kötni.
Súlytalan suhanás
Az S-Cross vezetése közben feltűnhet, hogy a szerény teljesítménye ellenére is mennyire könnyedén mozog az autó. A titka egyszerűen annyi, hogy könnyű, még összkerékhajtással is csak 1300 kilogrammot nyom, ami a mai, túlsúlyos szabadidő-terepjárók világában pehelysúlyúnak számít. A 48 voltos mild hibrid rendszer 12 kilowattos motorja 50 Nm nyomatékával észrevétlenül segít be a gyorsításoknál, a motorindítás pedig sokkal finomabb a hagyományos, önindítós megoldásoknál. A futóművet érezhetően stabilra hangolták, és 4,3 méteres hosszával az S-Cross városi manőverezése is gyerekjáték. Az AllGrip, azaz összkerék-meghajtású változat nem fog kaparni, mert a hátsó kerekek hajtása automatikusan kapcsol, Sport módban pedig még egy kis extra lendületet is kapunk.
Analóg élmények
A belső térben nem akartak újra feltalálni mindent, és sokak számára ez az S-Cross legnagyobb vonzereje. A középkonzolon vannak még hagyományos, fizikai gombok, manuális a kézifék, és a műszerfalon is igazi mutatók járnak körbe a klasszikus számlapokon. Az ergonómia példás, minden ott van, ahol keresnénk, a térkínálat megfelelő, a csomagtartó 430 literes értéke is rendben van. Persze a modern idők szele ide is elért, megkaptuk a kötelező táblafelismerő rendszert, és a középkonzol tetején egy új szenzor figyeli a vezető éberségét. Az okostelefon vezeték nélkül is kivetíthető az érintőképernyőre, csak egy fájó pontunk maradt: az egész utastérben csak egyetlen USB-A csatlakozót találunk, ami 2026-ban nagyon kevés.
Racionális döntés
A Suzuki S-Cross továbbra is a magyar realitás bajnoka. Az új motorral szerelt mild hibrid változat kedvezményes ára 8,6 millió forinttól indul, ami a mai piaci viszonyok között több mint korrekt. Az automata váltó felára bő félmillió forint, ha pedig szükséged van a biztonságot adó összkerék-meghajtásra, akkor legalább 9,5 millió forinttal számolj, de a 360 fokos kamerarendszerrel, bőrüléssel és napfénytetővel szerelt csúcsmodell ára is megáll 11 millió alatt. A Suzuki ezért a pénzért egy megbízható, tágas, és immár újra automata sebességváltóval szerelt, továbbra is esztergomi gyártású, akár tíz év garanciával kínált szabadidő-autót ad, amivel ugyan nem lehet villantani, de a hétköznapokon sok más autónál jobban teljesít.
Ez is érdekelhet:
Itt a Suzuki első elektromos autója – eVitara-villámteszt
Nem a leggyorsabb, nem a leghatékonyabb, de valahogy mégis őszinte a Suzuki eVitara. Kipróbáltuk.
Irány a Balaton kevés benzinből, sok élménnyel
Lia és Évi megmutatják, milyen egy tökéletes nap autóval a Balaton keleti medencéje körül.
Havas tájakat kerestünk, a Magas-Tátrában meg is találtuk
Megjártuk a Tátrát, és az AllGrip összkerékmeghajtású Suzuki Vitarával a havas utak sem jelentettek akadályt.
- megfelelő a térkínálata
- hagyományos a kialakítása és használhatósága
- szerényebb teljesítménye mellett is élénk
- négyhengeres a motorja
- jó ár, ennek megfelelő felszereltség
- csak a vezető ablakemelője automata
- idejétmúlt megoldások
- csökkentett teljesítmény
- csak egy USB töltő van a fedélzeten
