Képzeld el, hogy felhajtasz az autópályára a Balaton vagy az Adria felé, kényelmesen elhelyezkedsz, és elengeded a kormányt egészen a lehajtóig. A sci-finek tűnő utazás most egy lépéssel közelebb került a valósághoz: a Ford nálunk is elérhetővé tette a kéz nélküli vezetéstámogató rendszerét. A balatoni csúcsforgalomban, az M7-esen tettük próbára, hogy kiderítsük, eljött-e a pihentető autópályás önvezetés kora.
A Ford nevéről sokaknak a sportosan vezethető típusok, a ralisportban elért sikerek vagy az amerikai élményautók, a Bronco és a Mustang jutnak eszébe, pedig a mai digitális világban a vásárlók már nemcsak ezt keresik az autókban, hanem a mechanika mögötti intelligenciát is. A Ford most egy olyan technológiát hozott el az autópályákra, ami örökre megváltoztathatja a hosszú, fárasztó utazásokat. Ez a BlueCruise, az európai kontinensen már széles körben elérhető „hands-off, eyes-on” (azaz engedd el, de figyelj) rendszere, ami immár a magyarországi autópályákon is hivatalosan engedélyezett, és 95 százalékukon működik is.
Amikor elengeded a kormányt
Nem egy ígéretes fejlesztésről, egy jövőbeli ígéretről beszélünk, hanem egy létező megoldásról. A világ útjain már több mint egymillió ilyen rendszerrel felszerelt autó fut, és a tulajdonosaik eddig összesen közel 900 millió kilométert tettek meg úgy, hogy a pihentető autózás érdekében egyszerűen levették a kezüket a kormányról. Európában, és így Magyarországon is már egész széles kínálat áll rendelkezésre a BlueCruise rendszerrel működő autókból: a Puma benzines és elektromos változata, a hibrid és plug-in hibrid hajtással is kapható Kuga, a plug-in hibrid Ranger, valamint az eleve elektromosnak tervezett Mustang Mach-E, ami az elsőként tudta a kéz nélküli önvezetést.
Hogy a rendszert a lehető leginkább valóságos körülmények között teszteljük, egy igazi klasszikus nyári szituációt játszottunk el: egy forró nyári napon Budapestről a Balaton felé vettük az irányt az M7-esen. A budapesti csúcsforgalomból kiérve, amint elértük a sztrádát és a 130 km/órás utazósebességet, a műszerfalon megjelent a jelzés, hogy a BlueCruise használatra kész. Csak megnyomtuk a kormányon az adaptív tempomat gombját, majd vettünk egy mély levegőt, és elengedtük a kormányt. Az autó pontosan tartotta a sáv közepét, ügyesen követte az autópálya ívét, és tökéletesen tartotta a követési távolságot anélkül, hogy akár csak egy ujjal is hozzáértünk volna a kormánykerékhez.
Figyelni azért itt is kell
A biztonság kulcsa a kormányoszlop mögé, a műszeregység alá rejtett infravörös kamera, ami folyamatosan pásztázza a sofőr fejtartását és szemmozgását, ehhez még a napszemüvegen is átlát. A BlueCruise ugyanis nem engedi meg, hogy menet közben a telefonunkat nyomkodjuk, vagy bármi olyat csináljunk, ami elvonja a figyelmünket az útról. Amint a tekintetünk néhány másodpercnél hosszabb ideig elkalandozik, a rendszer figyelmeztet, hogy ideje visszavenni az irányítást. Útközben mindent kipróbáltunk, amit csak lehetett, és kiderült, hogy a kamerás rendszert nem nagyon lehet átverni, hiszen a felelősség továbbra is a miénk, akkor is, ha az autó látszólag teljesen önállóan is elboldogul a vezetéssel.
Ne legyenek illúzióink, ez még nem az a fajta önvezetés, amit elképzelsz, hogy menet közben olvashatunk, tévézhetünk, alhatunk a volán mögött.
Amíg viszont előre figyelünk, addig a technológia átvállalja a hosszú autópályás szakaszok monotonitását, nekünk csak a sávváltást kell intézni az előzések idejére, mert bár a rendszer elméletben azt is tudná, de még nincs rá felhatalmazva. A Balatonig tartó út ezzel egy egészen más, pihentetőbb élmény lett, a karunkat lazíthattuk, miközben az autó magabiztosan haladt előre.
Előfizetés vagy örökös kényelem
A Ford ráadásul kifejezetten rugalmasan kezeli a technológia elérhetőségét. Minden BlueCruise-képes modellhez jár egy 90 napos ingyenes próbaidőszak, ami után dönthetünk úgy, hogy havi vagy éves előfizetéses rendszerben aktiváljuk, havi 9900 vagy évi 110 ezer forintért – pont úgy, mint egy Netflix-előfizetést. Ez zseniális megoldás azoknak, akik mondjuk csak a nyári balatoni ingázások vagy a horvátországi nyaralások idején szeretnék kihasználni a kéz nélküli autózást, a téli szezonban viszont lemondanák a szolgáltatást. Aki pedig nem szeretne előfizetéssel bajlódni, annak ott vannak a BlueCruise Edition változatok a Puma és Kuga modellekből, amelyek nemcsak egyedi kék fényezést, fekete felniket és kék kárpitot kaptak, hanem a BlueCruise funkció örökös, élettartamra szóló, 562 ezer forint értékű aktiválását is tartalmazzák alapáron.
Ez is érdekelhet:
2026 után érkeznek a fordosított elektromos Renault-k
Mutatjuk, milyen újdonságokra számíthatsz a Fordtól.
Meglepően jót tett az elektromosítás a Ford Pumának
Kipróbáltuk a Puma elektromos változatát. Lehet, hogy jobb, mint a benzines?
Nem Capri, és igazából nem is Ford. Egyébként rendben van – Ford Capri-teszt
Ismét lehet újonnan Ford Caprit venni, csak épp köze nincs az őshöz. Ha ez nem zavar, de kellene egy elektromos autó a családnak, megtetszhet.
