A koreai terepjáró-specialista nemrég nevet váltott, de a lényeg változatlan maradt: kőkemény alvázas pick-upot kínál hatalmas méretekkel és olyan áron, ami mellett hirtelen átértékeled a konkurencia tudását. Off-road vezetésen tettük próbára a KGM Musso Grandot, hogy kiderítsük, milyen tudás rejlik a kedvező ár mögött.
Sokan még mindig nem ismerik elég jól a KGM nevét, pedig Dél-Korea legrégebbi autógyártója áll mögötte, aminek a közelmúltig Ssangyong volt a neve. A lényeg nem változott, a pick-upok gyártása terén 70 éves tapasztalatuk van, és ezúttal sem szakadtak el a gyökerektől: az autók fejlesztése és gyártása a mai napig kizárólag Dél-Koreában történik, ami garantálja a megszokott minőséget. A Musso nevet pedig, ami koreaiul rinocéroszt jelent, büszkén tartották meg, mostantól az összes platós modelljük ezt a nevet viseli majd.
Off-road dizájn
A Musso Grand nem próbál meg személyautónak tűnni, első pillantásra egy igazi pick-up erejét mutatja. A karosszériát teljesen áttervezték, a lökhárítókat az offroad-képességeket szem előtt tartva alakították ki, a masszív hűtőmaszkot pedig LED-es menetfények keretezik, amitől még szélesebbnek látszik az autó. Klasszikus, szögleges formáját még inkább kiemeli az első oszloptól a hátsó lámpákig futó karaktervonal, hátul pedig a LED-es lámpák között a platóajtóba préselt KGM felirat teszi egyértelművé, melyik márkával van dolgunk.
Amikor a méret a lényeg
Ha egy pick-upot nem szabadidőre, hanem munkára terveznek, akkor a méret a legfontosabb. A Musso Grand pedig a maga 5,46 méteres hosszával a kategória leghosszabb modellje, szinte minden közvetlen vetélytársára ráver 10-20 centimétert. A mérnökök ezt a fölényt egyrészt a tágas utastér, másrészt a kategória legnagyobb térfogatú rakterének kialakítására fordították. A plató nemcsak 1,61 méteres hosszával, de 570 mm-es mélységével is első a piacon. A gyárilag beépített platóvilágítás pedig nagy segítség a mindennapi pakolásban.
Bírja a terepet
A KGM nem bízta a véletlenre a dolgot, a Musso Grand bemutatóját a Hungaroring off-road pályáján tartotta, ami kíméletlenül képes megmutatni a hajtásláncok és futóművek tulajdonságait. A Musso Grand természetesen alvázas felépítésű, a motorházfedél alatt pedig a jól bevált 2,2 literes, négyhengeres turbódízel dolgozik 202 lóerős teljesítménnyel, manuális és automata váltóval is elérhető. Ami ennél fontosabb lehet terepen, az a 441 Nm-es maximum nyomaték, ami már alacsony, 1600-as fordulatszámtól teljes egészében rendelkezésre áll.
Kétféle futóművel
A homokos, meredek erdei utakon és a mély bakházakon jól jött a kapcsolható összkerék-meghajtás felező fokozata, valamint a hátsó kerekeknél lévő mechanikus differenciálzár, amivel játszva küzdöttük át a hatalmas testet az off-road feladatokon. Az elöl 30,6 fokos, hátul 24,5 fokos terepszögével nem akadt fenn sehol, a teherbírása egy tonna feletti, és 3,5 tonnás fékezett utánfutóval is megbirkózik. Különlegesség, hogy a Musso Grand választható nagyobb teherbírású laprugós és komfortosabb ötlengőkaros hátsó felfüggesztéssel is.
Személyautós kényelem
Beülve egyáltalán nem a teherautók jutnak eszünkbe, a KGM ezzel a modellel elhozta az SUV-k kényelmét a pick-upok világába. Az opcióként elérhető karamellbarna belső elég elegáns, a modern extrákat pedig a duplaképernyős műszerfal, a fűthető és szellőztethető első ülések, a vezeték nélküli okostelefon-tükrözés és a vezeték nélküli telefontöltő képviseli. Terepen óriási segítség volt a 360 fokos kamerarendszer, amivel a középső érintőkijelzőn pontosan láthattuk az autó alatt lévő talajt és az első kerekek pontos állását.
Elképesztő ár-érték arány
Nem is azon lepődtünk meg, hogy milyen jó a Musso Grand, hanem inkább azon, hogy ehhez képest mennyibe kerül. A KGM-é jelenleg a magyar piac messze legolcsóbb pick-upja, miközben nem kell semmiben kompromisszumot kötnünk. A 202 lóerős, összkerekes, klímás, duplakabinos alapmodell ára nettó 10 799 000 forinttól indul, míg a Ford Ranger vagy Toyota Hilux hasonló modelljei nettó 14-17 millió forintos ársávban vannak. A KGM ehhez 5 év vagy 100 ezer kilométer gyári garanciát ad, amivel végképp kötelező számításba venni annak, aki pick-upot keres magának.
Ez is érdekelhet:
Amikor mindent akarsz – KGM Actyon-teszt
Kipróbáltuk a Ssangyongból lett márka új modelljét, az Actyont, ami nagy teret és sok extrát ígér versenyképes áron.
Itt egy koreai hibrid, ami biztosan nem jut elsőre eszedbe – KGM Torres Hybrid-vezetés
Itt a KGM (korábban Ssangyong) első hibrid SUV-ja, amitől nem is vártuk volna, hogy ennyire jó lesz
Vezettük az új Toyota Hiluxot, amiből már elektromos is van
Sáros, sziklás terepen is kipróbáltuk a Toyota Hilux új generációját, és az elektromos változat kellemes meglepetés volt.
