A Mercedesnél ezúttal nem egy meglévő kisbuszból faragtak elektromos autót, hanem az alapoktól fogva a jövőnek tervezték a VLE-t, ami a luxuslimuzinok kényelmét kombinálja az egyterűk páratlan térkínálatával. Magyarországra érkezett az első példánya, mi pedig megnéztük közelebbről, mivel emeli újabb szintre az utazás kényelmét a Mercedes.
Nem ez az első elektromos kisbusza a Mercedesnek, de míg a 2019-ben bemutatott EQV az eredetileg dízelnek tervezett V-osztályból készült, és nem volt mentes a kompromisszumoktól, addig a VLE már a márka vadonatúj, dedikált elektromos platformjára épül. Mindez azonnal meglátszik az arányain, az 5,31 méter hosszú karosszériához tekintélyes, 3,34 méteres tengelytáv tartozik, és a formavilág sem a megszokott kisbuszokét idézi.
Nem a megszokott kisbusz
A VLE nem akar beleszürkülni a forgalomba, és nem csak a feltűnő piros fényezése vagy a legalább 19, de akár 22 colos kerekei miatt. Az alapáron adott hűtőmaszkja krómkeretes, a gépháztetőn pedig ott feszít a klasszikus, álló Mercedes-csillag, de ha modernebb arcot keresel, akkor választhatod az Iconic hűtőmaszkot kontúrvilágítással, vagy az AMG Line változatot, ahol a hűtőmaszkba integrálták a Mercedes emblémáját.
Bár egy ekkora autónál a fizika törvényei hatványozottan érvényesek, a Mercedes mérnökei valóságos bravúrt hajtottak végre, ami az aerodinamikát illeti. Az új VLE alaktényezője mindössze 0,25, míg összehasonlításként az elektromos GLC hasonló értéke 0,26, ami jól mutatja, mennyire komolyan vették a szélcsatornás finomhangolást.
Az oldalablakok vonala hátrafelé elegánsan lejt, így a monolitikus forma ellenére is dinamikus marad a formája.
Családi autóból luxuslimuzin
Ha ültél már újabb Mercedesben, akkor a kormánykerék mögött azonnal otthon érezheted magad. A berendezést a digitalizáció uralja, alapáron a 10,25 colos műszeregység és 14 colos központi kijelző jár, de a Superscreen opcióval az utas elé is kerül egy 14 colos monitor, ahol menet közben is nézhet videókat. A hátteret a legújabb MB.OS adja, amire online érkeznek a frissítések, a hardver a játékokat is elbírja, és olyan asszisztenseket is integráltak bele, mint a ChatGPT és a Gemini.
A tolóajtók természetesen elektromosak, az érintőképernyőről lehet mozgatni, és a korábbi EQV-vel ellentétben itt már leengedhetők az ablakok, ami megváltást jelenthet a hátul utazóknak. Az óriási panorámatetős VLE-ben 5-től egészen 8 ülésig konfigurálható a belső tér, aminek a variálása minden eddiginél egyszerűbb lett.
Az ülések egyetlen mozdulattal kireteszelhetők, és a garázs padlóján már a beépített görgőkön lehet gurítani azokat.
A legkényelmesebbek a Gran Comfort ülések szellőztetéssel, 42 fokig dönthető háttámlával és motoros lábtámasszal, az asztalkát immár a kartámaszukból lehet kihajtani. A középső könyöklőben hűthető-fűthető, UV-lámpával szerelt rekesz és parfümszóró kapott helyet, a tetőből lehajtható 31,3 colos, 8K felbontású képernyő és a 22 hangszórós, 750 wattos Burmester hifi pedig igazi mozitermet varázsol a fedélzetből.
A hatékonyság és az utazás jövője
Elsőként a VLE 300 érkezik, amiben az első kerekeket egy 276 lóerős elektromotor hajtja, ezzel 6,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a 115 kilowattórás akkumulátor pedig akár 700 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz. A 800 voltos rendszerrel a töltés is villámgyors, 15 perc alatt 350 kilométerre elegendő energiát képes felvenni, 10-től 80 százalékra 25 perc alatt ugrik fel. Később összkerékhajtású változata is lesz a VLE-nek, amivel 2,5 tonnát vontatni is lehet.
Széria a légrugózás, amely nemcsak az úthibákat vasalja ki, de nagyobb tempónál lejjebb ereszti a karosszériát a jobb légellenállásért, rossz burkolaton 40 milliméterrel megemeli, álló helyzetben pedig ugyanennyivel lesüllyeszti az autót, hogy megkönnyítse a beszállást. A városi manőverezést a széria hétfokos hátsókerék-kormányzás menti meg, amivel
a VLE fordulókörének átmérője mindössze 10,9 méter, kisebb a kompaktabb méretű CLA-énál is.
Az éjszakai vezetést az oldalanként húszezer mikro-LED-ből álló fényszórórendszer teszi biztonságossá, akár 650 méteres távolságba is elvilágít, a beépített projektorfunkcióval pedig képes közvetlenül az az aszfaltra vetíteni a vezetősegítő rendszerek figyelmeztetéseit. A karosszérián lévő kamerák segítik a parkoló asszisztenst, ami képes megjegyezni a legutóbbi manővereket, és a jövő önvezető rendszereit is képesek lesznek kiszolgálni.
Az új VLE egyelőre nem váltja le teljesen a V-osztályt, de a jövőben belsőégésű motoros változatára is lehet számítani, és készül egy nyújtott, 5,48 méteres változata is. Már el lehet tölteni az időt a konfigurálásával, az ára 39 millió forintról indul, és ezt az elsőként Magyarországra érkezett példányt bárki megnézheti: július 17-től 26-ig a Hello Budában tapasztalhatod meg, milyen elektromos luxusbusszal készül a jövőre a Mercedes.
Ez is érdekelhet:
Elektromos hajtásra váltott, brutálisan erős lett az új Mercedes-AMG CLA 45
Elektromos hajtás került minden idők legerősebb CLA 45 AMG-jébe, de a benzines előd motorhangjával és szimulált váltásokkal.
926 kilométeres hatótávval és sci-fi kormánnyal itt a megújult Mercedes-Benz EQS
Az elektromos autók S-osztálya alaposan megújult a lemezek alatt.
A jövő klasszikusának szánják az elektromos Mercedes-Benz C-osztályt
Sportosan elegáns szedán mutatja meg, hogy milyen a jövő Mercedese, az elektromos C-osztály pedig az új BMW i3-nak is feladja a leckét.
