Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is! Foci-vb 2026

Kövesd velünk a vb legfontosabb pillanatait!

Lendületben van a Škoda, ami az elektromos autókat illeti, hiszen azok után, hogy az Elroq és az Enyaq az európai piac legnépszerűbb villanyautói közé tartozik, hamarosan érkezik a kisebb, megfizethető áron kínált Epiq, most pedig a kínálat másik végét bővítették egy elég figyelemreméltó autóval. A neve Škoda Peaq, ezért a bemutatóját is egy hegycsúcson tartották. Genfbe utaztunk, hogy egy stílusos felvonóval jussunk fel a Mont Salève tetejére, ahol lenyűgöző háttérrel leplezték le előttünk a márka eddigi legnagyobb autóját.

Peaq a csúcson

Volt már egy pár nagy autója a Škodának, és a hegy lábánál lévő kiállításon emlékeztettek is rá. A huszadik század első felében a Superb igazi luxusautó volt, de a hatalmas méretével is szinte eltörpült a Peaq mellett. Jelenleg is van egy pár nagy autója a Škodának, de a Peaq lesz az, ami mellett még egy Kodiaq is kicsinek tűnik. A hétüléses elektromos autók nem túl népes táborát gazdagítja, olyan riválisok mellett, mint a Hyundai Ioniq 9 és a Kia EV9, ám míg azokat inkább az amerikai piacot szem előtt tartva tervezték, a Peaq minden ízében európai stílusú.

Genf teraszának is szokták nevezni a Mont Salève-et, úgy magasodik a város fölé ez az irdatlan kőtömb, aminek a teteje felé tartunk.

Száz éve még fogaskerekű vasúttal egy órába telt, majd 1932-ben megépült a felvonó, ami ma öt perc alatt küzdi le a 660 méteres szintkülönbséget a hatvan személyes kabinjával. A Peaq bemutatóján a vállalkozó kedvűek bringával tekertek fel a kánikulában a hegy tetejére, utalva a Škoda aktív részvételére a kerékpáros sportban, így a Tour de France-on is. Menő, hogy a négyszeres Tour-győztes Chris Froome vezette fel ezeket a szent őrülteket.

Modern és hatalmas

Nem csak egy újabb Škoda bemutatója ez, hiszen a Peaq több szempontból is mérföldkőnek számít. Ez a sorozatgyártásba kerülő változata annak a Vision 7S tanulmányautónak, amivel pár évvel ezelőtt a Škoda bemutatta az új, Modern Solid dizájnirányzatát. A márka új arcát a fényszórók közti fekete sávval azóta az Elroq és Enyaq is megkapta, de az egész dizájn Peaqen mutat a legjobban. Miután lekerült a lepel a Škoda új csúcsmodelljéről, megállapíthattuk, hogy ez bizony első pillantásra jól néz ki, az arányai és a részletei is rendben vannak.

Képeken talán nem jön át, de élőben azonnal érezni, hogy ez a Škoda tényleg nagy.

4,87 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,66 méter magas, azaz 11,6 centivel hosszabb, mint a Kodiaq. Mivel eleve elektromos autóknak szánt platformra épül, ezért a tengelytávja is hatalmas lehetett, 2,97 méter, ami 17,4 centivel haladja meg a Kodiaq hasonló méretét, és 12,4 centivel a tengelytávban figyelemreméltó Superb adatát is felülmúlja. Egy ekkora autóhoz nagy kerekek kellenek, amit 19 és 21 col közötti méretben választhatunk ki.

Simply Clever

Nem gondolnád, hogy ez a hatalmas test áramvonalas, de a Škoda mérnökei szinte csodát tettek, a Peaq légellenállási együtthatója 0,249 lett. Sok más mellett ehhez hozzájárulnak a karosszériába simuló, automatikusan előbújó kilincsek, amelyek most jelennek meg először a cseh márkánál. Óriási a 2,1 négyzetméteres panorámatető, a legnagyobb, ami valaha egy Škoda tetejére került, és gombnyomásra, kilenc részletben homályosítható el, mint a Porsche Taycanban. Szintén újdonság az ablaktörlőbe épített mosófúvóka, ami okosan spórolva teríti szét a folyadékot.

A Simply Clever megoldások az utastérben folytatódnak. Megnéztük, és a Peaqben is megvan az ajtóba rejtett esernyő és a töltőnyílás mögé bújtatott jégkaparó, de a Škoda mérnökei ennél jobban megerőltették a fantáziájukat. Az első ülések közé egy kis asztalkát hajthatsz ki, ahol laptopozni és piknikezni is lehet, a 37 literes elülső csomagtérben pedig nemcsak a fektekert töltőkábelek férnek el, hanem még a csomagtérfedő rolónak is külön helye van itt, amihez hasonlót még csak hátul láttunk más autógyártónál.

Ha csomagtérről van szó, a Peaq ezen a téren is a csúcsot képviseli. Az ötüléses modellben elképesztő 935 literes a raktér, ami a hátsó ülések ledöntésével 2150 literesre bővíthető. Nem kell sokkal kevesebbel számolni akkor sem, ha a hétüléses változatot rendeled, ekkor öt üléssel 890 liter a tér, és még a harmadik sort felhajtva is marad egy értékelhető, 299 literes raktér a kisebb csomagoknak. A harmadik sor ülései értelemszerűen nem olyan tágasak, mint egy kisbuszé, de nem is fogja büntetésnek érezni, aki itt utazik rövid távokat.

Lounge négy keréken

Sikerült beülni a Škoda új csúcsmodelljébe, ami belül is tényleg olyan nagy, mint amilyennek ígérik. Az utasteret még szellősebbé teszi az új műszerfal, amire függőlegesen került fel a 13,6 colos érintőképernyő, és hogy még jobban használható legyen, androidos rendszert terveztek hozzá, amin simán futnak olyan alkalmazások is, mint a Spotify és a YouTube. A kijelző alatt fizikai gombja van a hangerőnek és a klíma hőmérsékletének, alatta két telefonnak alakítottak ki 25 wattos vezeték nélküli töltőt, ami mágnessel tartja a helyén a kompatibilis készüléket.

Lounge hangulatú belső terében nagy hangsúlyt fektettek az ülések kényelmére, és ezt érezni is lehet.

A Peaq legnagyobb dobása a Relax csomag, ahol a szellőztetett, masszázsfunkciós, a fejtámasznál kispárnával ellátott üléseket elektromosan kihajtható lábtámasszal lehet fekvő pozícióba dönteni, ha lazítanál egyet, amíg tölt az autó. A hangulatfények mellett a Škodánál most először megjelenő Sonos hifi is odateszi magát a csúcsmodellben, 16 hangszóróval és 755 wattos teljesítménnyel elég lenyűgözően tud szólni.

Ígéretes számok

A vezetésére csak később kerülhet sor, de a Škoda elektromos csúcsmodellje ezen a téren is ígéretes. Az alapmodell a Peaq 60, ahol a hátsó kerekeket 204 lóerős elektromotor hajtja, és már ez is elegendőnek tűnik, 8,5 másodperc alatt gyorsul százra és 160 km/óránál korlátozott a sebessége. Hogy az árát és a tömegét is elfogadható szinten tudják tartani (utóbbi egyébként 2125 kg), az akkumulátor ebben a modellben bruttó 63 kilowattórás, amivel 459 kilométer a hatótávja. A töltés 160 kilowattal mehet, 27 percbe telik a 10-ről 80 százalékos töltöttség elérése.

A legjobb változatnak a Peaq 90 ígérkezik, ahol a hátsó kerekeket hajtó motor 286 lóerős, ezzel 7,1 másodperc alatt gyorsul százra, és 180 km/óra a végsebessége. A lényeg a nagyobb, 91 kilowattórás akkumulátor, amiből 86-ot lehet kihasználni, így a hatótáv eléri a 647 kilométert, a töltése pedig 199 kilowattal nem vesz igénybe több időt, mint a kisebb akkué. Akinek jobb tapadás kell, vagy 1,8 helyett két tonnát vontatna, annak

összkerék-hajtással ott a Peaq 90x, kereken 300 lóerővel, 6,7-es gyorsulással és még mindig 613 kilométeres hatótávval.

Az Enyaq után a vele azonos alapokra épülő Peaq is megkapja a kétirányú töltés lehetőségét, és ezzel nemcsak elektromos eszközöket lehet tölteni vagy működtetni az autó akkujáról, de akár egy házat is elláthatunk róla, vagy energiát táplálhatunk vissza az elektromos hálózatba, ahol ezt a szabályok megengedik. A biztonság egy ekkora autónál nem kérdés, és a Peaqben benne van a Travel Assist 3.0-s változata, ami képes felismerni a közlekedési lámpákat, később önállóan fog sávot váltani, és egyedül tud parkolni, akár távirányítással is.

Mennyibe kerül?

A végére már csak az a kérdés, hogy ennyi térért mennyi pénzt kér a Škoda. Már nem kell sokat várnunk, hogy kiderüljön, heteken belül indul a magyarországi konfigurátor, ahol rendelhető lesz a Peaq. A nemzetközi árát 50 ezer euró alatt tervezik tartani, és a Škoda importőrétől megtudtuk, hogy ez azt jelenti: a hazai ára 18 millió forint környékén indulhat, ami elég jó ajánlat egy ennyire tágas, ilyen kényelmes autóért. A Peaq ezzel legalább olyan keresett lehet a hétüléses elektromos autók közt, mint amilyet a Kodiaq villantott az SUV-k között.

Ez is érdekelhet:

Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben