Hosszabb tengelytávval, de alapfelszereltséggel és alapmotorral próbáltuk ki a VW Ford-alapú csapatszállítóját.
Egy hétüléses autónál előfordulhat félreértés. Abból ugyanis, hogy egy autóban valóban van hét ülés, még nem következik, hogy azokon valóban normálisan elfér hét kifejlett ember. Az öt plusz kettő matematikailag hét, autóipari számítás szerint viszont inkább öt, még inkább négy, mert egy személyautóban is ketten lehet komfortosan utazni a második a sorban, középre a legkisebb méretűeket vagy a hierarchia legalján lévőket szokás ültetni.
Nyolc ülésnél ilyen gond nincs, mert Európában ez már kisbuszkategória, a kisbuszokban pedig a nyolcüléses nyolcszemélyest is jelent. Az ilyen járműveket általában azért veszik, mert tényleg szükség van arra, hogy ennyi embert – például szállodavendéget vagy munkást – szállítsanak vele. Ha a szállóvendégek nem férnének el kényelmesen, megsértődnének és lepontoznák a hotelt, ha pedig a munkások, akkor aligha a lelkes munkavégzés lenne az első dolgok, miután végre kihajtogatják magukat valahogy.
A Volkswagennél több modellel is kiszolgálják az ilyen igényeket. A csúcs a Multivan: van már belőle nyolcüléses, mégsem igazán kisbuszos, mert már nem teherautós alapokra épül, ennek megfelelően személyautós a kényelme és az ára is. Az alap a Transporter Kombi, a körablakos, nyolc- vagy kilencszemélyes csapatszállító, a kettő között találjuk a Caravelle-t, amelyből nincs áruszállító változat, és kellemesebb a Kombinál.
Bár egészen ügyesen titkolja, valójában a Transporter Kombi és a Caravelle is egy Ford Tourneo Custom, ezen viszont legfeljebb az akad ki, aki nem értesült róla, hogy nemcsak a Transporter egy Transit, hanem a Volkswagen Amarok is egy Ford Ranger, cserébe a Ford Tourneo Connect egy Volkswagen Caddy, az Explorer egy ID.4, a Capri pedig egy ID.5.
Ebből is nyolcüléses az alapváltozat (2+3+3), de van kilencszemélyes is a vezető melletti duplaülésekkel, és létezik 40 centiméterrel hosszított változat. A rövid tengelytáv is csak ehhez képest rövid – 310 centi, a teljes hossz pedig 505 centi –, a hosszú viszont tényleg az, 5,45 méteres, tehát egy hosszított Mercedes-Benz S osztálynál is hosszabb majdnem egy arasszal – a sok különbség mellett közös bennük, hogy egyikkel sem élmény mélygarázsban manőverezni.
A nagyobb tengelytávú Caravelle – mint a tesztautó – teljes létszám mellett is képes még kb. 1,7 köbméter holmit elvinni, ha pedig kiszedjük a két hátsó üléssort, közel öt köbméteres űrt tölthetünk meg. Ami ide nem fér be, az egy garzonba se fog.
A vezető és az első utas(ok) hagyományos, a hátsók tolóajtón szállnak be, ahogy ez ebben a műfajban szokásos és praktikus. Nem jut mindenkinek önálló ülés, mert a harmadik sorban pad van, de még ott is minden irányban elegendő a hely, inkább a kevésbé formázott üléstámla csökkenti valamelyest a komfortot. Rengeteg rakodóhelyet találunk, főleg a vezető körül, ez is utal a haszonjárműves alapokra.
Ijesztően hangzik, hogy egy ekkora autót 110 lóerős motornak kell mozgatnia. Oké, nyomatékos dízel, de akkor is, ha a legolcsóbb, pici villanyautó 95 lóerős, akkor egy kilencszemélyes, majdnem öt és fél méteres busz ne legyen már 110. Miért ne? – tette fel a kérdést a Volkswagen, vagyis a Ford, vagy talán mégis inkább a Volkswagen, mert a Tourneóban 136 lóerős az a dízelmotor, amelyik a Caravelle-ben csak 110, a nyomatékuk viszont azonos.
Autópályán valóban előfordult, hogy teljesen padlóig lenyomott pedállal sem léptük túl a megengedett 130-at, és ehhez meg sem kellett nagyon terhelni az autót, elég volt egy kis emelkedő vagy visszagyorsítási szándék. Mégsem érződött szenvedésnek a közlekedés, nem tűnt lomhának a Caravelle, ezzel a nyomtávval és tengelytávval pedig várakozásoknak megfelelően stabil az autó. És csendes is, nyugodtan lehet menet közben beszélgetni, könnyen bemelegszik az utastér – elégedettek lehetnek azok a melósok, akiket tizenév múlva a sokadik tulajdonos vállalkozó szállít majd az építkezésre.
Furcsa a hatfokozatú kézi váltó, annyira ritka jelenség egy új autóban, használni viszont jó pályán és városban egyaránt. Utóbbi környezetben is meglepően kezes a tényleg nagy Volkswagen, csak a méretére kell figyelni, egyébként személyautós a kezelhetősége, még ebben a Basic nevű fekete lökhárítós, dísztárcsás alapmodellben is van a kulcs nélküli indítástól az elektromosan állítható és fűthető tükrökön, telefontükrözésen, tolatóradaron át a háromzónás légkondiig minden, ami fontos.
A motorteljesítményhez képest sok a 20 millió forint körüli alapár (rövid tengelytávval és 8 üléssel 19,92, hosszítva 20,25 millió), a térhez, az inkább személyautós hangulathoz és a valós menetteljesítményhez viszonyítva viszont reális.
(Fotó: Csordás Gábor)
- tágas utastér, kilenc üléssel is nagy csomagtartó
- nem érződik annyira teherautósnak
- jól vezethető, csak a méretét kell megszokni
- teljesítménye ellenére sem lomha
- nagy sebességnél is elég csendes
- az alapfelszereltségben is benne vannak a fontos tételek
- nagy a fordulóköre, szűk helyen nehéz vele manőverezni
