A Volvo eddigi legjobb elektromos autója lett az EX60

Száz évvel ezelőtt, 1926-ban alapították a Volvót, és ezt a kerek évfordulót nem is lehetne jobban megünnepelni, mint egy olyan modell bemutatásával, ami meghatározza a márka jövőjét. Sok szempontból a nagyobb EX90-nél is jobb lett az új EX60.

A Volvo az első elektromos autóját, ami sorozatgyártásba került, az XC40-ből építette, de időközben megérkeztek az eleve elektromosnak tervezett modellek is, mint az EX30 és az EX90. Arra számítani lehetett, hogy a Volvo az XC60 méretében is készül egy elektromos autóval, de azt nem sejtettük, hogy ekkora lépést jelent majd előre az EX60, ami ezzel az Audi Q6 e-tron, a BMW iX3 és a Mercedes-Benz GLC EQ megjelentősen erős kihívójává lépett elő.

Sok szempontból a nagyobb EX90-nél is fejlettebb lett az új EX60, például már a továbbfejlesztett SPA3 platformra épül, aminek számos előnye van. Az akkumulátort a padlólemezbe integrálták, így nemcsak masszívabb, de alacsonyabb is lehetett az autó, az egy darabból formált alkatrész pedig lehetővé teszi, hogy 200 kilogrammot spóroljanak a tömegén. Az akkumulátorok nagyobb energiasűrűségűek és gyorsabban tölthetők lettek.

Gyönyörű forma, nagyobb méretek

A dizájnja jellegzetesen volvós, de azért a részleteket megnézve tartogat újdonságokat az EX60. Persze ott a karakteres T-alakú nappali menetfény, ami alatt külön egységbe került a fényszóró, és hűtőmaszk helyett a lökhárítóba került a légbeömlő. A hátsó lámpák azonban egészen újszerűek, és a hagyományos kilincsek helyett behúzókat tettek az ajtók peremére, amihez hasonlót a Mustang Mach-E-nél láttunk, majd a gyakorlatban kiderül, mennyire használhatók.

Szépnek látjuk a Volvo újdonságát, és ebben nagy szerepe van annak, hogy az EX60 arányai is eltérnek az örökzöld formájú XC60-étól. 4,8 méter hosszú, 1,91 méter széles és 1,64 méter magas az új modell, ami azt jelenti, hogy tíz centivel hosszabb és másféllel alacsonyabb az XC60-nál, ezért jobb kiállású, sportosabb, és 2,97 méterével a tengelytávja is jelentősen nagyobb. A fordulókör átmérője az átlagosan nagynak mondható 11 méter.

Skandináv minimalizmus a csúcson

Nem fogsz panaszkodni az EX60 térkínálatára, ebben a Volvóban a hátsó üléseken is bőséges a lábtér, ráadásul az ülésfűtés és az állítható háttámlák mellett a fejtámaszba épített hangszórók is járnak az itt ülőknek. Nagy lett a csomagtartó, alapesetben 634 literes, a hátsó ülések ledöntésével 1647 literesre bővíthető, és az EX60-nak az orrában is van egy 58 literes csomagtartó a kábelek tárolására. Kesztyűtartó nincs, de az utastér tele van praktikus rakodóhelyekkel.

Szokás szerint egy skandináv nappali hangulatát hozza a belső tér, és a minimalista műszerfalat is átgondolták a Volvo tervezői. A kormánykerék mögötti műszeregység távolabb került a vezetőtől, így a head-up display szerepét is ellátja, a 15 colos középső képernyő pedig hosszú idő után nem álló formátumú, a Volvo szerint így ergonomikusabb, ha már mindent onnan kell kezelni. A rendszer ezúttal is Google-alapú, de sokkal gyorsabb, és már Gemini is van benne.

Alapból ígéretes hajtásláncok

Háromféle változatban lesz kapható az EX60, és már a belépőnek számító P6 paraméterei is ígéretesek. 374 lóerős elektromotorja a hátsó kerekeket hajtja, 5,9 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebesség volvósan 180 km/óra, és 83 kilowattórás akkumulátorával 620 kilométer a hatótávja. A 800 voltos elektromos rendszerrel a töltés akár 320 kilowattal is mehet, amivel 18 perc is elég a 10-ről 80 százalékos töltöttség eléréséhez.

Sokaknak megoldás lehet az EX60 P10 változata, aminek két motorja összkerék-hajtást és 510 lóerőt ad,

4,6 másodperces százra gyorsulás mellett. Az akkumulátora ennek már 95 kilowattórás, ami 660 kilométeres hatótávot ígér. A csúcsmodell az EX60 P12, ahol a két motor együtt 680 lóerős, és a 3,9 másodperces százra gyorsulásnál csak a 117 kilowattórás akkumulátor az elképesztőbb, amivel 810 kilométer az ígért hatótáv. A töltés itt már 370 kilowattal is mehet.

Gazdag felszereltség, szabadidős kivitel

Biztonsági felszereltségéből említést érdemel a részben önvezető rendszer, ami 130 km/órás sebességig önálló sávváltásra is képes, és a Volvo a biztonsági öv úttörőjeként kitalálta, hogy az övfeszítés képes igazodni az utas testalkatához az első üléseken. Plus változatában a panorámatető, a 21 hangszórós Bose hifi és a mátrixfényszóró is széria, az Ultra kivitel szellőztetett üléseket, 360 fokos kamerarendszert, HD Pixel fényszórókat és 28 hangszórós Bowers & Wilkins hifit ad.

Még egy változata készült az EX60-nak: a terepes hagyományokat viszi tovább a Cross Country,

ami szabadidős külsőt kapott a fekete küszöbökkel és kerékjáratokkal. De a különbség nem merül ki ennyiben, a futóműve alapból két centivel magasabb, és a légrugós rendszerrel további két centivel növelhető a hasmagasság. A könnyű terepjárás ígérete nem csak látszat, a Cross Country kivitel csak a két összkerék-meghajtású változathoz érhető el.

Már az árát is tudjuk az új EX60-nak, amiből az alapmodellért 25 millió forintot kérnek,

a P10-nek 26 250 000 forinton, a P12-nek pedig 28 770 000 forinton indul az ára. A Volvo újdonsága ezzel olcsóbb a német prémium konkurenseknél, pedig később lesz egy szerényebb felszereltségű Core változata is. Az első példányok már az év közepén a kereskedésekben lesznek, az EX60 Cross Countryra azonban 2027-ig kell várni.