Száz évvel ezelőtt, 1926-ban alapították a Volvót, és ezt a kerek évfordulót nem is lehetne jobban megünnepelni, mint egy olyan modell bemutatásával, ami meghatározza a márka jövőjét. Sok szempontból a nagyobb EX90-nél is jobb lett az új EX60.
A Volvo az első elektromos autóját, ami sorozatgyártásba került, az XC40-ből építette, de időközben megérkeztek az eleve elektromosnak tervezett modellek is, mint az EX30 és az EX90. Arra számítani lehetett, hogy a Volvo az XC60 méretében is készül egy elektromos autóval, de azt nem sejtettük, hogy ekkora lépést jelent majd előre az EX60, ami ezzel az Audi Q6 e-tron, a BMW iX3 és a Mercedes-Benz GLC EQ megjelentősen erős kihívójává lépett elő.
Sok szempontból a nagyobb EX90-nél is fejlettebb lett az új EX60, például már a továbbfejlesztett SPA3 platformra épül, aminek számos előnye van. Az akkumulátort a padlólemezbe integrálták, így nemcsak masszívabb, de alacsonyabb is lehetett az autó, az egy darabból formált alkatrész pedig lehetővé teszi, hogy 200 kilogrammot spóroljanak a tömegén. Az akkumulátorok nagyobb energiasűrűségűek és gyorsabban tölthetők lettek.
Gyönyörű forma, nagyobb méretek
A dizájnja jellegzetesen volvós, de azért a részleteket megnézve tartogat újdonságokat az EX60. Persze ott a karakteres T alakú nappali menetfény, ami alatt külön egységbe került a fényszóró, és hűtőmaszk helyett a lökhárítóba került a légbeömlő. A hátsó lámpák azonban egészen újszerűek, és a hagyományos kilincsek helyett behúzókat tettek az ajtók peremére, amihez hasonlót a Mustang Mach-E-nél láttunk, majd a gyakorlatban kiderül, mennyire használhatók.
Szépnek látjuk a Volvo újdonságát, és ebben nagy szerepe van annak, hogy az EX60 arányai is eltérnek az örökzöld formájú XC60-étól. 4,8 méter hosszú, 1,91 méter széles és 1,64 méter magas az új modell, ami azt jelenti, hogy tíz centivel hosszabb és másféllel alacsonyabb az XC60-nál, ezért jobb kiállású, sportosabb, és 2,97 méterével a tengelytávja is jelentősen nagyobb. A fordulókör átmérője az átlagosan nagynak mondható 11 méter.
Skandináv minimalizmus a csúcson
Nem fogsz panaszkodni az EX60 térkínálatára, ebben a Volvóban a hátsó üléseken is bőséges a lábtér, ráadásul az ülésfűtés és az állítható háttámlák mellett a fejtámaszba épített hangszórók is járnak az itt ülőknek. Nagy lett a csomagtartó, alapesetben 634 literes, a hátsó ülések ledöntésével 1647 literesre bővíthető, és az EX60-nak az orrában is van egy 58 literes csomagtartó a kábelek tárolására. Kesztyűtartó nincs, de az utastér tele van praktikus rakodóhelyekkel.
Szokás szerint egy skandináv nappali hangulatát hozza a belső tér, és a minimalista műszerfalat is átgondolták a Volvo tervezői. A kormánykerék mögötti műszeregység távolabb került a vezetőtől, így a head-up display szerepét is ellátja, a 15 colos középső képernyő pedig hosszú idő után nem álló formátumú, a Volvo szerint így ergonomikusabb, ha már mindent onnan kell kezelni. A rendszer ezúttal is Google-alapú, de sokkal gyorsabb, és már Gemini is van benne.
Alapból ígéretes hajtásláncok
Háromféle változatban lesz kapható az EX60, és már a belépőnek számító P6 paraméterei is ígéretesek. 374 lóerős elektromotorja a hátsó kerekeket hajtja, 5,9 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebesség volvósan 180 km/óra, és 83 kilowattórás akkumulátorával 620 kilométer a hatótávja. A 800 voltos elektromos rendszerrel a töltés akár 320 kilowattal is mehet, amivel 18 perc is elég a 10-ről 80 százalékos töltöttség eléréséhez.
Sokaknak megoldás lehet az EX60 P10 változata, aminek két motorja összkerékmeghajtást és 510 lóerőt ad,
4,6 másodperces százra gyorsulás mellett. Az akkumulátora ennek már 95 kilowattórás, ami 660 kilométeres hatótávot ígér. A csúcsmodell az EX60 P12, ahol a két motor együtt 680 lóerős, és a 3,9 másodperces százra gyorsulásnál csak a 117 kilowattórás akkumulátor az elképesztőbb, amivel 810 kilométer az ígért hatótáv. A töltés itt már 370 kilowattal is mehet.
Gazdag felszereltség, szabadidős kivitel
Biztonsági felszereltségéből említést érdemel a részben önvezető rendszer, ami 130 km/órás sebességig önálló sávváltásra is képes, és a Volvo a biztonsági öv úttörőjeként kitalálta, hogy az övfeszítés képes igazodni az utas testalkatához az első üléseken. Plus változatában a panorámatető, a 21 hangszórós Bose hifi és a mátrixfényszóró is széria, az Ultra kivitel szellőztetett üléseket, 360 fokos kamerarendszert, HD Pixel fényszórókat és 28 hangszórós Bowers & Wilkins hifit ad.
Még egy változata készült az EX60-nak: a terepes hagyományokat viszi tovább a Cross Country,
ami szabadidős külsőt kapott a fekete küszöbökkel és kerékjáratokkal. De a különbség nem merül ki ennyiben, a futóműve alapból két centivel magasabb, és a légrugós rendszerrel további két centivel növelhető a hasmagasság. A könnyű terepjárás ígérete nem csak látszat, a Cross Country kivitel csak a két összkerékmeghajtású változathoz érhető el.
Már az árát is tudjuk az új EX60-nak, amiből az alapmodellért 25 millió forintot kérnek,
a P10-nek 26 250 000 forinton, a P12-nek pedig 28 770 000 forinton indul az ára. A Volvo újdonsága ezzel olcsóbb a német prémium konkurenseknél, pedig később lesz egy szerényebb felszereltségű Core változata is. Az első példányok már az év közepén a kereskedésekben lesznek, az EX60 Cross Countryra azonban 2027-ig kell várni.
Ez is érdekelhet:
Az új XC70 nem az, aminek gondolod, de így is nagyon Volvo lesz
A Volvo kedvelt kombija új formában, nagy hatótávú hibridként tér vissza.
Kortalanná tették a Volvo XC60-ast
Google alapú fedélzeti rendszerrel és megújult részletekkel lett frissebb a legnépszerűbb Volvo, az XC60 szabadidő-autó.
Az ES90 az elektromos Volvók csúcsa
Mutatjuk, mit tud és mennyibe kerül a legolcsóbb és a legdrágább Volvo ES90.
