Szinte minden héten jön egy újabb autómárka a piacra, formás szabadidő-autókkal kecsegtetve, de aligha tudnak olyan történelmet felmutatni, mint a Jeep. A második világháborús katonai terepjáróból kinőtt márka olyan legendákat adott nekünk, mint a kőkemény Wrangler vagy a főnöki Grand Cherokee, és az utóbbi időben egészen szélesre nyílt a kínálata. Az Avenger és a Renegade a városban is megállja a helyét, és most itt a vadonatúj Compass, ami a Jeep összes szabadidő-autója közül a leginkább sokoldalúnak ígérkezik.

Szögletesnek tűnő áramvonalak

A Jeep már csaknem húsz éve kínál kompakt szabadidő-autót Compass néven, de a Chryslertől származó első széria nem sikerült olyan jól, a Fiat platformjára épülő második generáció azonban megmutatta, hogy milyen lehetőségek rejlenek egy kompakt Jeepben. A most megérkezett harmadik széria pedig minden téren szintet lépett, hogy a kategória legjobb típusai között tartsák számon, ehhez pedig a Stellantis olyan népszerű modelljeivel osztozik közös platformon, mint a Citroën C5 Aircross, az Opel Grandland és a Peugeot 3008.

Persze a Compass egy kicsit sem hasonlít a felsorolt testvéreire, a Jeepnél mindent megtettek annak érdekében, hogy a saját autójuk teljesen egyedi, a márkára jellemző formát kapjon. Még érdekesebb, hogy a szögletesnek tűnő karosszéria valójában 10 százalékkal áramvonalasabb az elődjénél, a légellenállási együtthatója 0,30 alá csökkent, amit olyan gondosan formált részleteknek köszönhet, mint az ikonikus, hetes osztású hűtőmaszk lezárása, az aktív légbeömlő-lamellák, a kerekek turbulenciáját csökkentő légfüggönyök és az alsó burkolatok.

Látványos, de nem túlzó a megvilágított hűtőmaszk, a hátsó fények felkapcsolásával életre keltett fekete sáv és az élénk zöld szín, ami ráadásul alapáras.

Mint egy jól eltalált családi autó

Mellette állva az is egyértelmű, hogy az új Compass jóval nagyobb lett az elődjénél, a hossza 15 centivel 4,55 méteresre, a tengelytávja hasonló mértékben 2,8 méteresre nőtt, és ez az utastérben is érezhető. Az első és hátsó üléseken is bőséges a térkínálat, a motorosan nyitható csomagtérfedél alatt 505-ről 550 literesre nőtt a raktér mérete, a hátsó üléstámlák pedig három részre osztva dönthetők, így két hátsó utas között is lehet hosszabb tárgyakat, akár sílécet szállítani. Sok a pakolóhely az utastérben is, a rekeszek kapacitását 14-ről 34 literre növelték.

Teljesen átgondolták a műszerfal koncepcióját is, a Stellantis receptje szerint a kormánykerék mögé 10,25 colos műszeregység került, középen pedig egy szélesvásznú, 16 colos érintőképernyőt találunk, aminek teljesen testre lehet szabni a menüjét, a frissítések online érkeznek, remek a képe a 360 fokos kamerarendszernek, az okostelefon-tükrözés pedig vezeték nélkül is működik. Újdonság a head-up display, a komfortot az akár szellőztethető és masszázsfunkciós ülések, valamint a nagyméretű panorámatető teszi teljessé.

Belépő hibridtől a csúcs-elektromosig

A Compass eddig is kapható volt hibrid és plug-in hibrid változatban, de az új generációból tisztán elektromos hajtásút is készített a Jeep. A kínálat a 145 lóerős hibriddel indul, ami helyett a 225 lóerős plug-in hibridet vagy a 213 lóerős elektromos változatot lehet választani, 500 kilométeres hatótávval, a későbbiekben kétmotoros, összkerék-meghajtású, 375 lóerős elektromos csúcsmodellje is lesz a Compassnak. A magyarországi bemutatóján a hibrid belépőmodellt vittük el egy körre, hogy kiderüljön, miben más a Jeep, mint a kategória számtalan szabadidő-autója.

Az e-Hybrid változat hajtáslánca az 1,2 literes, 136 lóerős, háromhengeres turbómotorból és a hatfokozatú, duplakuplungos váltóba épített 21 kilowattos elektromotorból áll, ami első hallásra kevésnek tűnhet egy ekkora autóhoz, de a Compass az első kilométereken rácáfolt erre az előítéletre. Mint a vele azonos platformra épülő testvéreihez, úgy a kompakt Jeephez is megfelelő ez a kombináció, az elektromos rásegítés ugyanis gondoskodik róla, hogy hétköznapi tempónál ne legyen fogytán az erőnek, de a fogyasztása se legyen hajmeresztő.

Bátran letérhet az útról

Az első ülések közt találjuk az irányváltó forgókapcsolóját és a Selec-Terrain rendszer üzemmód-választóját, ahol nemcsak sportfokozatot, hanem a sáros, havas, homokos talajra való beállításokat is választhatunk. Az alapmotoros Compass szépen kaptatott fel a hegyi utak emelkedőin is, miközben a fogyasztása 7 liter között maradt, míg parkoláskor képes tisztán elektromosan is gurulni. Nem ez lesz a sportos vezetési élményt keresők választása, de családi autónak beválhat, ugyanis 18 colos kerekeivel még a rögös úton is értékelhető maradt a komfortja.

Nem lenne igazi Jeep a Compass, ha nem készítették volna fel legalább egy kicsit a járatlan utakra. Még az elsőkerék-hajtású változattal is nyugodtan letérhetünk az aszfaltról, a 20 centis hasmagassággal, a 20 és 26 fokos első és hátsó terepszöggel, valamint a 16 fokos rámpaszöggel nem fogunk fennakadni az első akadályon. Akinek ennél többre lenne szüksége, válassza a plug-in hibridet, ahol a hátsó kerekekhez is jut egy elektromotor, és ez 20 százalékos emelkedőn is felmegy még akkor is, ha az első kerekek elvesztenék a tapadásukat.

Nem drágább az átlagosnál

A bevezetésén kiderült, hogy a Jeep egészen jó árakat szabott a Compass számára. Az e-Hybrid alapmodell kedvezménnyel 12 990 000 forintba kerül, és már ebben is széria a navigáció, a kulcsnélküli rendszer és az adaptív tempomat. A plug-in hibrid változat ára 16 990 000 forintról indul, míg az elektromos Compasst 17 990 000 forinttól kaphatjuk meg. A kínálatban egy-másfélmilliós felárért gazdagon felszerelt First Edition és Summit modelleket találunk mátrixfényszóróval, elektromos csomagtérajtóval, fűthető ülésekkel, kormánnyal és szélvédővel.

Minél többet használjuk, annál jobban megkedvelhetjük a Jeep családi mindenesét, miközben felfedezzük a Compass karosszériáján és utasterében elrejtett apróságokat, amelyek a márka gazdag múltjára utalnak. A masszív, karakteres külseje sokaknál nyerő lehet az unalmas, vagy épp megosztó stílusú riválisokkal szemben, az utastere pedig legalább olyan tágas és praktikus, mint amit egy ekkora családi autótól elvárunk. A Jeep az új Compass-szal megmutatja, hogyan lehet tovább örökíteni a terepjáró hagyományokat a mindennapok hősének számító autóba.

Ez is érdekelhet: