Amire mindig is kíváncsiak voltunk, a német autóklub laborjában most pontos méréssel jártak utána: mennyire csökken a hatótávja az elektromos autóknak akkor, ha télen, autópályás tempónál vágunk neki az útnak. 14 olyan autót fogtak tesztre, ami több mint 500 kilométeres hatótávot ígér, és akár családi használatra is alkalmas.
Az elektromos autózás egyik legnagyobb kérdése továbbra is az, hogy mire képes az akkumulátor, amikor a hőmérséklet nulla Celsius-fok közelébe csökken, és a család az autópályán vág neki a több száz kilométeres útnak. A német autóklub, az ADAC a legújabb tesztjén 14 népszerű, családi használatra is alkalmas elektromos autót tesztelt, hogy kiderüljön, mire mennek télen, autópályás tempó mellett. Az eredmények rávilágítottak, hogy bár a technológia sokat fejlődött, a papírforma és a valóság között még mindig tátongó szakadék van.
München–Berlin a klímakamrában
Hogy a mérések teljesen objektívek legyenek, az ADAC mérnökei nem az utakon, hanem a tesztlaborjuk klímakamrájában végezték el a vizsgálatot. Egy valós, korábban rögzített München–Berlin útvonalat szimuláltak az A9-es autópályán, 0 Celsius-fokos átlaghőmérséklet mellett. A szimuláció tartalmazta az összes emelkedőt, lejtőt és a valós forgalmi dinamikát is. A teszt három fő szempontot pontozott: az elért hatótáv és a 20 perc alatt visszatölthető energia mennyisége 25-25 százalékkal, az energiafogyasztás 50 százalékkal számított bele az értékelésbe.
A 800 voltos technológia előnye
A teszt abszolút győztese az Audi A6 Avant e-tron performance lett, amely 441 kilométerével nemcsak a leghosszabb téli hatótávot produkálta, hanem a töltési sebességben is példát mutatott. A 800 voltos rendszernek köszönhetően 20 perc alatt 300 valós kilométerre elegendő hatótávot szippantott magába, így a München–Berlin távolságot mindössze egyetlen rövid megállóval teljesítette.
Szorosan mögötte a Tesla Model Y Premium AWD végzett, bár „csak” 406 km-t ment egy töltéssel, a fogyasztása (22,2 kWh/100 km) a teljes mezőny legjobbja volt, és ezt ráadásul összkerékhajtás mellett érte el. A harmadik és negyedik helyen a pontozás (és nem a hatótáv) szerint Volkswagen ID.7 Tourer Pro és a kínai Smart #5 osztozott, utóbbi szintén kiemelkedő töltési teljesítményt mutatott.
Az ADAC hatótávtesztjének eredménye
A prémium ár nem garancia a hatékonyságra
A teszt egyik legnagyobb meglepetése a negatív irányban elmozdult ár-érték arány volt. Míg az Audi a tesztelt változatban több mint 30 millió forintos ára mellé csúcsteljesítményt ad, addig a mezőny legdrágább autója, az összkerekes változatban 37,9 millió forintos Volvo EX90 leszerepelt. A hatalmas, 107 kWh-s akkumulátor ellenére a Volvo csak 360 kilométert tudott megtenni a kiugróan magas, 31,6 kWh-s fogyasztása miatt.
Még rosszabbul járt a BYD Sealion 7. A kínai crossover fogyasztása a tesztben átlépte a 35 kWh/100 km-es határt, ami azt eredményezte, hogy a 91,3 kWh-s akkuval is csak 293 kilométert tudott megtenni – ez volt az egyetlen autó, amely 300 km alatt maradt.
Töltési görbék és feszültségek
A teszt rámutatott, hogy a 400 voltos rendszerekből is ki lehet hozni sokat: a BMW i5 Touring például 207 kW-os csúcsteljesítménnyel töltött, ami a technológia határait feszegeti. Ezzel szemben a Škoda Elroq 85 egy 2025-ös akkumulátortechnológiai váltás miatt maximum 135 kW-tal tud tölteni. Bár a Škoda 60%-os töltöttségig tartja ezt a szintet, a tesztben így is két 20 perces megállóra volt szüksége a cél eléréséhez.
A WLTP-hazugság: 57 százalékos különbség
Az ADAC egyik legfontosabb megállapítása a hivatalos WLTP-adatok és a téli valóság közötti szakadék volt: az autók átlagosan 57 százalékkal fogyasztottak többet a katalógusértéknél. A legrosszabbul a Hyundai Ioniq 5 szerepelt, itt a téli autópályás fogyasztás 69 százalékkal volt magasabb a WLTP-nél. A legőszintébbnek a Tesla bizonyult, de még ott is 40 százalékos volt a differencia.
Bár az elektromos autók téli alkalmassága jelentősen javult az utóbbi években, ezzel akár családi utazásokra is alkalmasak lehetnek, de nem árt résen lenni,
a gyártóknak pedig kötelességük lenne a valós, 0 fokos autópályás hatótávokat is feltüntetni a prospektusokban.
Míg az Audinál a 800 voltos rendszer jelentősen lerövidíti a töltésre várakozást, addig a hatékonyság hiányát a BYD és a Volvo esetében a hatalmas akkumulátor sem tudja ellensúlyozni. Szóval, ha elektromos autót keresel, akkor ne csak az akkumulátor kapacitását nézd, hanem a töltési feszültséget és a téli hatékonyságot is, mert egy kisebb akkumulátoros, de takarékosabb autó, mint a Tesla vagy a Volkswagen gyakran hamarabb célba ér, mint az áramtemető luxus-SUV-ok.
Ez is érdekelhet:
Öt nagyszerű elektromos autó borzasztóan kicsi hatótávval
Szeretjük ezeket az elektromos autókat, csak messzire ne készülj velük.
Magyar hatótávteszt a Honda elektromos autójával
Megnéztük, mennyit megy a Honda elektromos autója, az e:Ny1 egy töltéssel.
Meglepően sokat ment egy feltöltéssel a Volkswagen ID.7
Elméletben el lehetne vele jutni Budapestről Lipcsébe.
