Ha mindig is érdekelt, hogy mire mennek a téli autópályával a mai elektromos autók, akkor ezt a tesztet látnod kell. Szó szerint lemerülésig hajtották a villanyautókat, és érdekes tapasztalatok születtek.
Amikor a hőmérő higanyszála nulla fok környékére kúszik, és a fagyos időben autópályára kell menni, akkor a legtöbb villanyautósnak önkéntelenül is összeszorul a gyomra. De vajon még mindig tartani kell a téli autópályázástól egy modern elektromos autóval? Ennek járt utána a Magyar Elektromobilitás Egyesület, az ELMOB, és nem érték be találgatásokkal. 31 elektromos autóval hajtottak ki a fagyba, hogy kiderítsék, meddig jutnak, ha nem óvatoskodnak a gázpedállal, és melyik autóval mi történik akkor, amikor a töltöttség már nulla százalékot mutat.
Téli merítés
Az ötletesen „téli merítésnek” keresztelt teszt nem a laboratóriumi steril körülményekről vagy a külső sávban való vánszorgásról szólt. A mezőny Budapest széléről rajtolt, majd az M30-as és M3-as autópályán vágott neki a keleti országrésznek. A cél ezúttal nem a spórolás, hanem a valóság volt, tartani a 130 km/órás tempót, amíg csak bírja a technika. A 31 típust számláló mezőnyben a legújabb modellek mellett ott voltak a lelkes klubtagok saját, sokat látott autói is. Az időjárás pedig éppen olyan lett, mint amire szükség volt: a 0 fokos hőmérséklet alaposan próbára tette az akkumulátorokat és a fűtési rendszerek hatékonyságát.
Mercedesek az élen
Meglepetés vagy sem, a számok egyértelműen megmutatták, hogy a teszt élén a két Mercedes végzett. A győztes az EQS 450+ lett, amely összesen 485 kilométert tett meg a teljes megállásig, és ebből 415 kilométert autópályás tempóval haladt. A hatékonysági versenyt azonban a kisebb, újabb testvére, a CLA 250+ nyerte meg, hiszen ez az autó 20,45 kWh/100 km-es átlagfogyasztással teljesítette a 463 kilométeres távot, ami ebben a hidegben kitűnő eredménynek számít. A legnagyobb meglepetést mégis a Kia EV4 okozta, ami az áramvonalasabb Fastback karosszériával 397 kilométerre jutott, az etalonnak tartott Teslákat is maga mögé utasítva.
Nagy akku helyett hatékonyság
A szabadidő-autók közt a legjobbak azonban valóban a Tesla Model Y-ok voltak, amiből kétféle is részt vett a teszten, az átlagfogyasztásuk 21,7 és 22 kWh/100 km volt az autópályás szakaszon, 306 és 292 kilométert tettek meg. Összességében jól szerepeltek a modern koreai villanyautók, valamint az MEB platformra épülő modellek is, mint a Ford Capri, a Cupra Tavascan és a Volkswagen ID.7. A legtorkosabbak jellemzően ázsiaiak voltak, a BYD Sealion 7, a KGM Torres EVX és a BYD Atto 2 is 28 és 32 kWh/100 km körüli értéket ért el, és meglepetésre a Renault Zoe és az összkerekes Hyundai Ioniq 5 is a nagyfogyasztásúak közé tartozott.
Kell félni a régi elektromos autótól?
Sokan tartanak a használt elektromos autóktól az akkumulátor degradációja miatt, de a teszt erre is rácáfolt. A mezőny egyik hőse a 350 ezer kilométert futott budapesti taxi Kia e-Niro volt, ami a hatalmas futásteljesítménye mellett is tudott 257 kilométert a fagyos autópályán, többet, mint amire a legtöbb autósnak egy átlagos téli napon szüksége van. Még a teszt legidősebb autója, a kilenc éves, mindössze 28 kilowattórás akkuval szerelt Hyundai Ioniq is becsülettel állta a sarat, 116 kilométert gurult ki magából, mielőtt teljesen megállt. Az abszolút nem autópályára termett Škoda Citigo e-iV-nek sem kellett szégyenkeznie a megtett 143 kilométerével.
Mi történik 0 százalékon?
A teszt legizgalmasabb pillanatait az hozta el, amikor 0 százalékot mutatott a töltöttség. A résztvevők szándékosan hajtottak addig, amíg az autók teljesen le nem merültek, és kiderült, hogy a nulla nem mindegyik autónál ugyanazt jelenti. Míg a legtöbb modern autóban van még 10-20 kilométeres biztonsági tartalék a 0 százalék elérése után, a Citroën ë-C3 egészen meglepő 32 kilométert tudott megtenni „teljesen lemerülve”. A régebbi koreai modellek, mint a Kona vagy a Niro kegyetlenül őszinték, náluk a nulla valóban nullát jelent, és pár méteren belül meg is áll a technika. A BYD modelljei, mint a Sealion 7, elegánsan figyelmeztetnek, megállás előtt automatikusan bekapcsolják a vészvillogót.
Senkit nem hagytak az út szélén
A merítés végén nem maradtak ott az autók az út szélén. A Green Assistance segélyszolgálat kisteherautóiba épített DC töltőkkel, és a V2L-re képes autókkal, amikből energiát lehet kinyerni más autóknak, mindenkit visszahoztak az útra. A teszt végére pedig összegyűlt néhány hasznos tapasztalat, például ha úgy érezzük, hogy megáll alattunk az autó, ne engedjük fel hirtelen a gázpedált az egypedálos üzemmódban, mert a visszatermelés olyan erősen lefékezhet, hogy nem jutunk ki a biztonságos útpadkára. A tanulság egyértelmű, a villanyautó télen is használható, csak tudni kell, hol vannak a határai. Az egyesület pedig már a következő, nyári tesztet szervezi, amire idén júniusban kerítenek sort.
A teszt összefoglalóját itt olvashatod, a részletes eredményeket pedig itt találod.
Ez is érdekelhet:
Mennyit mennek el az elektromos autók télen az autópályán? Ez a teszt kiderítette az igazságot
A technológia sokat fejlődött, de a papírforma és a valóság között még mindig tátongó szakadék van.
Öt nagyszerű elektromos autó borzasztóan kicsi hatótávval
Szeretjük ezeket az elektromos autókat, csak messzire ne készülj velük.
Magyar hatótávteszt a Honda elektromos autójával
Megnéztük, mennyit megy a Honda elektromos autója, az e:Ny1 egy töltéssel.
